核心提示：据了解，理想的声屏障应该能降低噪声8至15分贝，但现有的声屏障平均只能降噪六七分贝，高的不超过10分贝，低的甚至只有0.2分贝。高速公路声屏障的设计要点，包括根据不同的地形地貌和敏感目标高度差等因素确定声屏障的具体位置、高度、结构形式等，根据多普勒效应确定声屏障的始、末端长度，以及声屏障是否增加吸声结构等。
公路声屏障在取得减少噪声的环境效益的同时，也带来了一些不利影响，在公路旁竖立起一堵高大而形式单调的墙，会给人们造成心理上的压抑感，阻断汽车司乘人员的视线影响行车安全。为克服这些缺点，许多国家在
声屏障建造中，除要求满足声学要求外还特别注重
声屏障的造型与色彩设计。还可以因地制宜建造
透明声屏障。目前在许多国家已有各式各样新颖美观的
声屏障屹立于公路两侧，深受各方人士欢迎。
公路声屏障从构成材质上可分为：土堤、木质、钢筋混凝土、金属、
吸声材料的混合物等几类。对一般公路而言，许多国家从少投资及易维护考虑多用普通混凝土和轻质混凝土建造吸声和不
吸声式声屏障。
在可能的情况下，将
声屏障设计成可栽种花草的形式，使屏障四季长青，既减少噪声污染又可美化环境。
四、采用高速公路噪声控制系统
高速公路在建设过程中，主要是在敏感点树立
声屏障，发现高速公路交通噪声的多普勒效应，考虑到敏感目标的高度差。据了解，理想的声屏障应该能降低噪声8至15分贝，但现有的
声屏障平均只能降噪六七分贝，高的不超过10分贝，低的甚至只有0.2分贝。
高速公路声屏障的设计要点，包括根据不同的地形地貌和敏感目标高度差等因素确定
声屏障的具体位置、高度、结构形式等，根据多普勒效应确定
声屏障的始、末端长度，以及
声屏障是否增加
吸声结构等。
五、降噪路面
对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15%～25%之间，有的甚至高达30%。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8dB。
