核心提示：项目负责人介绍，为保护水源，全线桥梁采取跨水域设计。建设期间，施工营地的生活污水采用沼气化粪池等措施进行处理，运营期间，则采用高效生化池或人工湿地生物系统处理后回用绿化或排放。沿线将在路基两侧种植草类、乔木、灌木等植被，并在居民区安装隔声屏障、隔音窗等，控制和降低噪音污染。
成绵乐城际铁路客运专线 实质性进展
2007年1月21至24日，成都至绵阳至乐山城际铁路立项评估会在成都召开。会上，受国家发改委委托，北京华协交通咨询公司组织专家对四川省人民政府和铁道部联合上报的成都至绵阳至乐山城际铁路客运专线项目预可行性研究报告进行了评估审查，同意该报告。这标志着成都至绵阳至乐山城际铁路建设前期工作取得实质性进展。
成绵乐城际铁路客运专线项目 12月20日工程控制性动工
省政府初步决定将于12月20日，在成都市双流机场开始成绵乐城际铁路客运专线项目工程控制性动工。
成绵乐城际铁路起于成都新客站，向北经德阳至绵阳，到江油；向南经双流国际机场至眉山、峨眉，到乐山。该线路正线全长约323公里，双线客运专线，设计速度200公里/小时，项目投资估算总额280.5亿元。建设工期为48个月，全线均为新修铁路。
在成绵乐城际铁路客运专线项目初步设计评审会后，线路范围发生了变化，由原来的全线315.87公里改为成都至绵阳、成都至眉山(DK232+500)，正线长226.9公里。眉山至乐山段要求铁二院将规划中的成贵客运专线与本项目线路设计方案对比研究后确定。
铁路建设更加“绿色”
中铁二院该项目负责人介绍，为保护水源，全线桥梁采取跨水域设计。建设期间，施工营地的生活污水采用沼气化粪池等措施进行处理，运营期间，则采用高效生化池或人工湿地生物系统处理后回用绿化或排放。沿线将在路基两侧种植草类、乔木、灌木等植被，并在居民区安装隔声屏障、隔音窗等，控制和降低噪音污染。
在减振降噪不能达标的路段，还将考虑采用弹性轨枕等措施，减小列车对轨道的冲击力。而在城镇建筑密集的特殊地段、居民区，还将设置
隔声屏障或建筑物安装隔声窗进行降噪。“隔声窗能保证室内的声环境，同时也可以满足室内通风换气的要求。”吴军说，加上在铁路沿线路基两侧种植绿色植物、大量采用桥梁段等措施，城际铁路的振动和噪声对周边环境的影响可以得到有效控制。
