核心提示：据介绍，为考虑区域发展和节约耕地，成都至都江堰铁路拥有40多公里的高架桥。铁路全线将采用无渣轨道，成型后稳定性很好、安全性强、变形量小、可有效避免路基下沉，后期养护工作较少，维护成本相比于有渣轨道要低很多，而且整洁美观环保。在沿线噪声敏感地段使用隔声屏障或者树木的方式来降低铁路噪声对周边居民的影响，并注意隔声屏障等环保设施与周边景观的协调性。
成都至都江堰铁路起自成都铁路枢纽西环线，经郫县至都江堰市，按照城际铁路和服务于城市公共交通的要求规划设计，将实行“公交化”运营。铁路全线设成都、聚源、都江堰、青城山等12个车站，线路全长66公里。全线新建桥梁19座，桥隧比67％。铁路建成后，开行动车组列车，成都至都江堰间全程运行时间控制在30分钟以内。该项目投资估算总额为133亿元，由铁道部和成都市共同出资建设。
成都至都江堰铁路开工开工日期2008年11月4日，四川省及成都市灾后恢复重建的重点基础设施项目之一，估算投资总额为133亿元，项目工期一年半。铁路建成后开行动车组列车，成都至都江堰全程运行时间控制在30分钟以内。
据介绍，为考虑区域发展和节约耕地，成都至都江堰铁路拥有40多公里的高架桥。铁路全线将采用无渣轨道，成型后稳定性很好、安全性强、变形量小、可有效避免路基下沉，后期养护工作较少，维护成本相比于有渣轨道要低很多，而且整洁美观环保。在沿线噪声敏感地段使用
隔声屏障或者树木的方式来降低铁路噪声对周边居民的影响，并注意
隔声屏障等环保设施与周边景观的协调性。
成都站至安靖站沿既有西环线铁路建设，工程以路基及桥梁为主，使用了
隔声屏障，应注意
隔声屏障、路基桥梁工程与周围环境景观的协调。
安靖至郫县西（AK0~AK22）沿老成灌公路行进，工程以高架桥为主，该段两侧房屋较多，使用了大量的桥梁式
隔声屏障，沿线设计应重点处理
隔声屏障、高架桥梁墩的造型和低矮房屋的屋顶景观，使人们体会到成都的城市人文特色。
