规划线路2012年前通车
2008年10月，北京奥运会残奥会刚结束时，北京召开加快轨道交通建设大会，分管副市长陈刚就在会上表示，北京地铁原定的建设进度太慢，跟不上城市对轨道交通发展的需求，要求相关部门和单位重排计划，争取一年开通一条线路。
杨斌表示，按照市委市政府加快地铁建设的要求，地铁建设将提速，目前在建的7条地铁线将在2010年到2012年提前通车，今年将新开建的6条线路力争在2012年前通车。如该计划实现的话，北京地铁规划路网到2015年实现561公里(实际508公里)的目标有望在2012年实现。
北京市交通委主任刘小明前晚透露，北京市今明两年用于轨道交通建设的投资将在900亿到1200亿之间。
规划地铁线全开工四号线建成通车
本市规划建设城市地铁19条561公里，形成“三环、四横、五纵、七放射”线网格局。目前已完成8条200公里。未来几年“力争每两年建成100公里、每年至少建成通车一条线”。
2009年，本市将新开工15号线、房山线、昌平线和西郊线，实现规划新开工线路全部开工建设。建成地铁4号线，新增通车里程30公里，通车里程累计达到230公里。到2010年确保通车里程达到300公里。
到2015年本市19条561公里地铁线网完成后，可将中心城1/4约880万人次的交通出行量分流到地下。“届时，乘坐轨道交通出行将成为市民的首要选择。地铁生活、地铁文化有望成为市民特别是年轻人追求新时尚的一道亮丽风景线。”北京市发改委副主任刘印春说。
加快建设市郊铁路推进S2线二期改造
2009年，本市将充分利用京包、京张和京秦等铁路资源，加快建设市郊铁路，实现平谷、延庆、密云、怀柔等新城与中心城的轨道交通联系。目前S2线一期改造工程已完成，2009年，拟与铁路部门继续合作推进S2线二期改造工程，同时启动其他线路前期工作。
“与铁路部门合作开发，利用市郊铁路资源实现郊区与中心城区之间的轨道交通联系，既可以盘活铁路部门存量资产，增加轨道交通里程，又可以集约利用城市土地，节约投资成本。”刘印春说。
京沪高铁、京石铁路客运专线北京段开工
“加快城际铁路建设既是中央扩大内需的重要投资领域，也是构建京津冀地区一体化城市群的重大战略性基础设施。”刘印春介绍，本市规划建设京津、京沪、京石、京张、京承、京秦、京哈等7条城际高速铁路客运专线。目前京津城际铁路已建成通车，京沪、京石已开工建设，其余线路正在开展前期工作。
2009年，北京将全面完成京沪高速铁路、京石铁路客运专线征地拆迁工作，实现本市境内全线开工建设。同时配合铁路部门积极推进京张、京秦、京承等城际客运专线前期工作。
京石第二高速北京段、密涿高速北京段开工
全市规划建设高速公路14条共1050公里，形成“两环十二放射”线网格局。目前已建成820公里，完成80％，实现“区区通高速”。2010年前再建设230公里，提前10年完成城市总体规划确定的建设任务。
2009年，本市将重点加快京台高速北京段、京包高速（五环－六环）、京开高速（榆垡－市界）的建设，开工建设京石第二高速北京段和密涿高速北京段。
高速路与每个重点镇至少有一条快速联络线
2009年，本市将投资15亿元，实现高速路与每个重点镇至少有一条快速联络线。按规划，39个重点镇与高速公路联络线共51条620公里，目前仅完成11条147公里。2009年，重点建设怀长路等18条共358公里，实现每个重点镇至少有一条高速公路联络线通达，2010年完成全部51条联络线。
“充分发挥高速公路的辐射作用，建设新城和39个重点镇与高速公路联络线，形象点说，就是要形成高速路沿线‘长藤结瓜’的城镇空间布局，让城乡同步享受快速路资源。”刘印春说。
开工建设苹果园、四惠、宋家庄三大交通枢纽
综合交通枢纽建设是衔接铁路运输、长途客运、市内公共交通等多种交通方式的节点，是提高换乘效率的重要基础设施。2009年，北京将投资11亿元，加强综合交通枢纽建设，加快实现多种交通方式快速换乘。
记者了解到，北京中心城区共规划建设综合交通枢纽33座，目前已建成7座。2009年计划开工建设苹果园、四惠、宋家庄等交通枢纽3项。同时，推动龙背村等P+R停车设施建设，驻车换乘轨道交通，优化中心城交通出行结构。继续优化场站布局，改善接驳换乘条件，促进公交线网优化。 2009年，重点建设新建功能区、居民集中区公交场站和人行过街设施。
规划快速路全部开工建设 2010年基本完成
2009年，北京将投资120亿元，实现规划快速路全部开工。以南城及重点功能区为重点推进城市主干路建设。
据了解，北京城市快速路规划建设22条297公里，形成“三环十九放射”线网格局。目前已建成257公里，实现八成。2009年重点建设蒲黄榆路、广渠路二期、阜石路二期、西外大街西延等快速路，规划快速路全部开工建设，2010年基本完成。城市主干路网共规划873公里，形成纵横互联的方格网格局。目前四环路内主干路基本完成。
今后一个时期着重建设南城，以及东坝，回龙观、天通苑等边缘集团与中心城相连的主干路网。2009年，重点是安排丽泽金融商务园区等功能区周边、南城地区以及城乡结合部城市主干路。
全面启动浅山区路网建设均衡节假日交通压力
2009年，北京将投资10亿元，全面启动浅山区路网建设，均衡节假日旅游交通压力。按照“一环、十一放射、多联络”的空间格局，浅山区路网计划建设1730公里。目前已建成7条放射线约288公里。计划用两年时间优先打通11条放射线，用四年时间建成山区环线。2009年重点建设国道108、国道111和京石二通道等4条约222公里放射线，加快推进国道109前期工作，同时开工建设山区环线约100公里。
“形象点说，浅山区路网建成后，一天去两个以上景点游玩，不用象现在这样从一个景点先返回到中心城或者附近的高速公路再到另一个景点，而是通过浅山区环线和联络线，直接在景点之间往返。”刘印春说，
道路智能交通管理系统覆盖率将达45％
通过奥运筹备期的集中建设，北京城八区道路智能交通管理系统的覆盖范围达到30%，路网通行效率提高了15％。经市政府批准，计划用三年时间完成中心城区及部分高速路的道路智能交通管理系统，将五环路以内现有道路的覆盖率提高到70%。
