核心提示：《泰安市总体规划(2006-2020年)》和《泰安市城市综合交通规划(2006-2020年)》中确定，我市的公共交通系统为：逐步形成“以常规公交干线为主体、以大容量快速公交为骨干、以小公共交通旅游公交和出租车为辅助的便捷高效、多元化、有特色的公交体系”，将大容量快速公交作为骨架线，快速骨架线采用BRT/公交专用道等，在灵山大街、迎胜路、东岳大街形成公交骨架。
今年两会上，农工党市委提交了一份《关于规划建设泰城轻轨交通的建议》，提案中指出：“城市轻轨交通具有便捷性、环保性、风景性等特点，应成为城市公共交通发展的方向。”农工党市委的委员们认为，建设国际旅游名城、促进经济发展，应该抓住国家出台一系列扩大内需政策的有利时机，规划建设泰城轻轨交通。
虽然暂时还没有条件建设轻轨，但是轻轨交通的替代形式——大容量快速公交系统(BRT)将成为泰城公交线网的骨干。《泰安市总体规划(2006-2020年)》和《泰安市城市综合交通规划(2006-2020年)》中确定，我市的公共交通系统为：逐步形成“以常规公交干线为主体、以大容量快速公交为骨干、以小公共交通旅游公交和出租车为辅助的便捷高效、多元化、有特色的公交体系”，将大容量快速公交作为骨架线，快速骨架线采用BRT/公交专用道等，在灵山大街、迎胜路、东岳大街形成公交骨架。
轻轨交通是以电力牵引的中容量轨道交通系统，通常情况下，轻轨车辆的单向运送能力能达到每小时0.5万人到3万人次，运送速度能达到25到30公里每小时。相对于常规公交来说，轻轨交通拥有了行车速度快、乘坐舒适、运量大、噪声低、环保性强等优点。
市规划局在对这一提案的答复中指出，轻轨交通存在建设投资成本高、运营费用高的特点，如果没有足够大的乘客量作为支撑，轻轨交通的运营将长期处于亏损状态。目前，国内也只有北京、上海等少数人口密集、经济实力强的特大城市在使用轻轨交通、地铁等轨道交通方式，泰安目前暂时还不具备建设轻轨交通的条件。
