核心提示：2008年度北京环境状况公报发布。公报显示，各条道路中，南部和西部的道路是噪声污染的“重灾区”。南三环、南四环、阜石路、京开高速、机场高速等道路的部分路段噪声值最大，最高的超过74分贝。市环保局相关负责人表示，解决交通噪声主要是通过安装隔声屏或隔声窗。
（据新京报讯）昨天，2008年度北京环境状况公报发布。公报显示，各条道路中，南部和西部的道路是噪声污染的“重灾区”。南三环、南四环、阜石路、京开高速、机场高速等道路的部分路段噪声值最大，最高的超过74分贝。
轻轨噪声成关注重点
公报显示，去年北京的声环境质量保持稳定，市区里的居住区、文教区和工业集中区，白天、夜间噪声年均值都达到国家标准。而居住、商业、工业的混合区和交通干线两侧区域，白天噪声值达标，但夜间噪声值却分别超标了0.4和7.6分贝。
道路噪声方面，去年市区道路噪声平均值为69.6分贝，比上年下降了0.3分贝。各条道路中，南三环、南四环、阜石路、京开高速、机场高速等道路的部分路段噪声值最大，最高的超过74分贝。
市环保局相关负责人表示，解决交通噪声主要是通过安装
隔声屏或隔声窗。今年莲石西路海淀段的治理已经开始，通惠河北路、丰北路也列入了计划中。他透露，轻轨带来的噪声问题也是环保部门关注的重点。目前正在调查研究，计划制订相关指南。此外还计划制订专门的隔声窗技术标准。
【知识链接】轨道交通噪声的特性[1]
一、噪声的产生与传播机理
轨道交通噪声主要来源于高架线路列车运行时轮轨的接触噪声、车辆非动力系统噪声(车辆的空压机、空调机、电动机等),以及桥梁结构的二次振动引起的辐射噪声、小半径曲线路段上车辆轮缘与钢轨间的摩擦声。噪声的大小与车辆型式、曲线半径、桥梁与轨道结构等因素有关。
二、噪声测试结果
在测试高架线路噪声时,桥面以上部分的噪声峰值大于桥面以下的噪声峰值。当列车以60～80 km/ h 速度行驶在高架线路上时,其噪声连续等效声级可达85～90 dB(A) ( 单列车通过) 。其噪声特点是声级高,作用时间长,且以中低频为主。
三、轨道交通噪声分析
结合噪声的产生和传播机理分析上述噪声测试结果,可以看出：
1、高架线箱梁下的噪声峰值为80 ～ 85 dB (A) ；
2、高架线路的噪声峰值一般超标量为10～ 15 dB(A) ；
3、随着建筑物距线路中心距离的增大,噪声峰值也有所衰减。建筑物距离线路中心30 m 处, 噪声可衰减5 dB (A) 左右。箱梁下的噪声高达80 dB (A) 以上,说明钢轨扣件和轨下基础减振效果差,轮轨动力作用直接传递到梁体,引起较大的二次噪声。
参考资料：[1].《城市轨道交通的振动和噪声对环境的影响及其对策》 作者：葛世平
