有“世博线”之称的7号线将给世博观众和宝山、浦东居民带来出行便捷，也将成为上海轨交运营网络中“最安静的地铁”：35公里长的线路，近一半采取了减振降噪措施。虽然7号线每公里增加建造成本500万至1000万元，但最多可降低噪声20分贝左右，沿线居民、单位因此受益。

最近两年，上海轨道交通每年新建里程超过100公里，实现着跨越式发展。到2012年，上海将形成13条线、运营里程超过500公里的轨交基本网络。在线路快速延伸的同时，以科学发展观为引领，上海轨道交通建设以人为本，在降低噪声上突破，让乘客更舒适，让沿线居民少受吵扰。

静 每公里增投千万元降噪20分贝

为尽量降低对周边环境的影响，上海轨道交通建设者在减振降噪上下了大功夫。申通轨道交通研究咨询公司总工程师宋键介绍，上海轨道交通在城区都采用地下线，一般只在郊外开阔的地方才用地上高架形式，并视情况设置不同形式的声屏障。一些高架线甚至用声屏障把整个轨道罩起来，形成“人工隧道”。

年内将通车的7号线采取的减振降噪措施，是这条新线路建设的一大亮点。7号线贯穿中心城区和世博园区，在途经安装有精密仪器的科研单位、医院手术室、居民集中区、音乐演出场所等“敏感地点”时，大量运用“浮置板”技术：工程人员先在轨道路基上安装弹簧隔振器，上面架设混凝土板，然后才在板上铺设轨道，列车开过犹如行驶在“弹簧垫子”上。采用浮置板技术，每公里平均要增加建造成本500万至1000万元，但可减振降噪10至20分贝。

计划7月通车的8号线二期，高架线采用造型优美的U形梁，在降低噪声方面也别有一功。申通地铁集团副总工程师毕湘利介绍说，U形梁两边高、中间低，两侧高出轨道的部分相当于声屏障，与传统箱梁相比可有效减少二次噪声。目前U形梁在轨交网络推广，建设中的11号线也已采用。

宋键告诉记者，轨道交通新线还普遍采用弹性轨枕、减振扣件等设施来实现减振降噪。线路经过的桥梁都采用减振型结构，一些和地面建筑物结合在一起的车站，在设计时都考虑了减振措施。此外，地铁技术人员还在列车车轮上贴橡胶条，在桥梁上使用吸音材料……多种手段并用，减轻振动和噪声。

 

上海轨道交通7号线从市区的西北锦秋路站（锦秋路陈太路）起穿越市中心城区至浦东芳甸路站，线路全长约34.388km。共有28座车站（其中有岔车站11座），全部为地下车站。一期投入32列车。其余设有停车场和辅助停车场出入场线、1座停车场（含试车线）、1座辅助停车场、1座控制中心、在长清路站和耀华路站区间设置一条与13号线的联络线，在浦江南浦站与东安路站区间出岔设置一条与12号线的联络线，在锦秋路站起预留向北延伸9.969公里线路、5个车站。线路最大站间距离约2248m，最小站间距离约714m，平均约为1273m。

 

参考资料：

1、《更安静的地铁 更清新的“地铁风”》来源：文汇报 作者：何连弟

2、 《轨道交通6号线29日试运营 50分钟串起浦东"新干线"[组图]》来源：东方网 作者：刘歆

3、《上海轨道交通7号线》百度知识