“大丽铁路控制性工程禾洛山隧道还剩最后60米挖通。按照目前每天6米左右掘进速度来看，如果不出现意外大丽铁路可实现年内运营。”滇西铁路建设指挥部指挥长王化武今日(5日)介绍，在禾洛山隧道全面挖通后，大丽铁路铺轨工作可以立即向丽江开进。
据了解，全长164公里的大丽铁路于2004年开工建设，原计划2008年6月底建成通车，后因施工地质条件发生变化、受控制性工程施工影响，以及将内燃机牵引变更设计为电气化铁路等，推迟到今年底开通运营。王化武在今日的媒体座谈会上介绍，目前大丽铁路已经完成铺轨54.7公里，已经从大理方向铺到禾洛山隧道口。由于该隧道最后60米没有掘通，铺轨设备无法向丽江方向前进。目前该隧道也在从丽江方向一侧的出口掘进中，靠近丽江方向一侧铺设轨道的相关设备材料也已经在准备中。在铺轨设备通过禾洛山隧道后，向丽江方向的铺轨工作也将很快开展。
今日中午媒体记者一行对大理火车站改造工程进行采访后，又来到了禾洛山隧道，对现场施工情况进行了采访。在隧道的入口处，已经挂出了“大干40天，确保禾洛山隧道5月底交付铺轨”的标语。现场施工人员介绍，由于隧道穿越二叠系玄武岩夹凝灰岩地层，处于欧亚板块与印度板块碰撞的边缘部分和著名的断裂带和强地震带内，隧道内断裂构造极其复杂，并与地下水和风化强度大等不利因素组合，形成全隧大范围分布的松散破碎的不稳定围岩。自开工以来，各种超乎预料的世界性施工难题使设计变更率高达８１.５％。工作人员克服了涌水、流沙、塌方、突泥等一个个世界性难题。目前这个全长5848米的这一隧道仅剩60米没有打通。“按照目前每天掘进6米左右的进度来看，如果不发生较大的意外情况，完成月底掘通隧道的目标还是有希望的。”工作人员介绍。
在乘坐轨道渣土车经过将近半个小时的行驶后，记者来到了正在开挖的隧道作业面。在巨大的机械噪声中，工人们正忙着在隧道四壁支撑起钢筋支架。隧道的顶上，不时有泥沙落下，在隧道尚未铺设水泥地面的地表，汩汩的水流正在涌出，作业条件比较恶劣。“现在已经算是好的时候了，差的时候工人们要穿着雨衣在里面作业。”工作人员介绍。
