核心提示：这段约7公里的高架线还将设置2万平方米的声屏障，可降低沿线列车运行噪声8至10分贝，经环评预测后分析，各敏感点的昼夜间噪声均可达标。另外，在运营费用方面，高架设计比之地下设计，每年光是电费支出就要减少620万元，在建设费用方面则将节省投资18亿元。
经过长期的前期准备，2009年3月15日备受关注的轻轨2号线终于通过了由国家发改委组织的专家评审团的评估。
受国家发改委委托，上海市隧道工程轨道交通设计研究院13日至昨天在苏州组织和主持了 《苏州市轨道交通2号线工程可行性研究报告》评估会。 3天时间里，专家组听取了市规划局 《城市总体规划与综合交通规划》和轻轨2号线工程可行性研究报告，实地踏勘了现场，审阅了相关文件，并分组进行了讨论，最终认为：苏州轻轨2号线工程可行性研究报告文件编制内容较全面，主要技术标准沿用1号线，基本符合轨道交通设计规范要求、技术方案基本可行，线路和车站分布总体方案合理可行，经补充、修改、完善后可提交国家发改委，作为下一阶段工作的依据。
专家组肯定了2号线项目建设必要性。苏州古城具有2500余年历史，全市共有文物保护单位265处，其中国家级文物保护单位25处，2号线建设将更好地保护古城风貌。目前，苏州市机动车数量以每年20%左右的速度急剧增长，古城道路交通拥挤、负荷严重，大量机动车尾气排放对古城空气质量构成较大的影响。加快2号线建设，既有利于缓解古城内部以及古城内部与外部的交通问题，也有利于古城风貌与人文资源的保护和城市环境质量的改善。
据有关人士介绍，等国家发改委批复后，苏州轻轨2号线即可进入总体设计、初步设计、施工图设计，为年底开工创造条件。
约7公里高架线设在路中央
2号线相城大道站至阳澄湖中路站为高架线及过渡段，长7.24km，共有相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站5个高架站台。 2号线方案中将高架线路设于道路中央，这样可以尽量减少对沿线居民造成影响。
据悉，这段约7公里的高架线还将设置2万平方米的声屏障，可降低沿线列车运行噪声8至10分贝，经环评预测后分析，各敏感点的昼夜间噪声均可达标。另外，在运营费用方面，高架设计比之地下设计，每年光是电费支出就要减少620万元，在建设费用方面则将节省投资18亿元。
苏州轨道交通2号线简介
2号线经过了城市的“两新城、两枢纽、一商业区”，线网地位重要。 “两新城”是指平江新城和沧浪新城，“两枢纽”是指高速铁路苏州站和苏州火车站，“一商业区”是指石路商业区。 2号线全长26.386km，设站22座，其中高架站5座，地下站17座，分别为苏州高速站站、相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站、齐门北大街站、金民东路站、天筑路站、苏州火车站站、三医院站、石路站、广济路站、三香广场站、劳动路站、胥江路站、桐泾公园站、长吴路站、宝带西路站、旺吴路站、石湖路站、迎春南路站。根据列车运行仿真模拟计算，全线单程运行时间约为43分钟，旅行速度约为35.74公里/小时。运营时间为早上5：00至晚上11：00，共18个小时。预计2015年日客运量为25.8万人次，到2022年日客运量为43万人次，到2037年，日客运量66.7万人次。
