厦深圳铁路（陆丰至深圳段改线工程)补充环境影响报告书——声环境影响评价结论
（一） 环境保护目标
本次评价范围内共有56处声环境保护目标，其中49处分布在改线路段，7处分布在布吉联络线区间。56处声环境保护目标中，有学校5处（水墘中学、海口小学、湖田小学、新寮小学、南约小学），医院1处（深圳市三医院），居民住宅或职工宿舍50处。
（二） 环境现状
改线路段的49处声环境敏感目标中有20处受公路交通噪声影响，其余主要受社会生活噪声影响。布吉联络线的7处敏感目标分布在既有广深铁路沿线区域，主要受既有铁路噪声影响，其中有6处敏感目标兼受公路交通噪声影响。
监测结果表明：
①、位于改线路段的学校、医院等6处敏感目标的昼、夜声环境现状值分别为46.6～52.3 dB和42.0～46.5 dB，可满足环发【2003】94号文要求。
②、位于改线地段的43处居民区（职工宿舍）的昼、夜声环境现状值分别为44.7～68.5 dB和38.6～63.4dB，昼间均可满足相应标准要求，夜间有水墘、石桥村大喜街、秀新社区、坳荷一巷等4处敏感（7个监测点）超过标准0.2～8.4 dB，公路交通噪声影响是夜间超标的主要原因。
③、位于布吉联络线的7处敏感点的昼、夜环境噪声值分别为56.9～70.9dB和52.0～67.5dB；其中距铁路30m处的噪声值可满足GB12525-90限值要求；距铁路30m以远区域除慢城（G51号点）可满足相应标准外，其余敏感点均存在不同程度的超标现象（超标量为0.8～5.9 dB），公路交通噪声和铁路噪声的影响是造成其超标的原因。
（三）主要环境影响
（1）施工期环境影响
本工程施工期噪声主要有推土机、打桩机、压路机、重型吊车等施工机械和施工运输车辆。
土石方阶段距施工场界120m处各施工设备的施工噪声可满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）标准要求；打桩阶段距施工场界40m处打桩机昼间可满足标准要求，夜间禁止施工；结构阶段距施工场界120m处施工噪声可满足标准要求；桥梁装修阶段距施工场界240m处的施工噪声可满足标准要求。
（2）运营期环境影响
①、设计年度近期，各敏感点的昼、夜环境噪声值分别为51.3～71.6dB和47.9～67.6dB，对照相应标准，分别超标0.1～4.6dB和0.4～11.4dB；远期昼、夜间分别为52.0～72.0dB和49.2～69.1dB，对照相应标准，分别超标0.3～5.5dB和0.1～12.9dB。
②、设计年度近期，距铁路30m处的昼、夜噪声值分别为46.9～66.3dB和46.1～63.1dB，可满足GB12525-90限值要求；设计年度远期，昼、夜间噪声值分别为47.2～67.1dB和46.9～64.6dB，可满足标准要求。
③、对照环发【2003】94号文，6处特殊敏感点中，除水墘中学（G3）、海口小学（G11）、湖田小学（G12）因距离铁路较远、离车站较近车速较低预测达标外，其余3处敏感点均不同程度超标（近期昼、夜超标量分别为1.8～4.6 dB和1.3～11.4dB，远期分别为2.6～5.5 dB和2.3～12.9dB）。
④、由沿线50处居民住宅（职工宿舍）的预测结果可知：
位于4类声环境功能区内的预测点：昼间噪声值可满足标准要求；夜间近期有92.2％的预测点超过标准0.6～7.2 dB，远期有94.1％的预测点超过标准0.9～8.7 dB。
位于2类、3类声环境功能区内的预测点：设计年度近期，昼间有9.3％的预测点超过标准 0.1～1.2 dB，夜间有81.5％的预测点超过标准0.4～7.4dB；远期，昼间有18.5％的预测点超过标准0.3～1.5dB，夜间有87.7％的预测点超过标准0.1～8.8dB。
（四）拟采取的防护措施
（1）施工期噪声防护措施
在声环境敏感建筑集中区域，禁止夜间进行有噪声污染的施工作业，必须连续作业须有地方政府及其有关部门证明，并公告附近居民；高噪声施工设备应尽量布置在偏僻处，并远离敏感点；合理安排施工时间；在城镇地段应协调好施工车辆通行的时间和路线，夜间运输要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施，其余区域施工便道避免穿越敏感点集中区域；在高考期间和高考前半个月内，禁止产生噪声超标和扰民的施工作业。
（2）运营期噪声防护措施
工程设计采用的新型货车和动车组因具有较好的声学性能，较普通客、货列车的噪声值有较大幅度降低；并且随着铁路科技水平的提升，其噪声值还将进一步降低，起到了“源头”控制的功效。
设计采用的60kg/m的重型钢轨、跨区间无缝线路和线路封闭措施，对保护沿线声环境质量具有积极作用。
铁路运营部门加强线路和车轮的保养工作，定期进行打磨，保持线路光滑、车轮圆整。
本次评价建议采用的噪声治理工程措施有：
①、对彭屋（余屋、吉星楼）、燕门、新民村、石桥村大喜街、新寮村5处采取功能置换（7户）和通风隔声窗的措施。
②、对水墘、老坑、南约村、南约小学等4处敏感目标采取设置声屏障和通风隔声窗的措施。
③、对上海村、左岸春天、金碧雅园、荘士新城、彩虹城、珠江东岸、长隆村、家具厂宿舍、川亿职工宿舍、坳背、228工业区宿舍、联创工业园宿舍、市三医院等13处敏感目标采取设置声屏障的措施。
④、对高美、古围、大厝黄、下厝村、金湖村、半山村、吴厝、北洋村、海新村、湖田村、三联村、老鸦山、石陂抗、大门埔村、中围、企岭村、立新村、新寮小学、薛屋村、卢屋、东联村、新横村、秀新社区、井水龙、老坑社区、坳荷一巷、玩具厂宿舍、塘园新村、松园新村、百和苑、新三村等23处敏感目标采取安装通风隔声窗的措施。
以上措施合计：居民住宅功能置换7户，设置2.5m高声屏障8450m，安装隔声窗14640m2，噪声污染防治费用合计2900.5万元。
【知识链接】厦深铁路概述
厦深铁路是中国规划中“沿海大通道”的重要路段，是全国铁路规划中“四纵四横”快速客运路网的主线之一。该铁路自厦门铁路枢纽厦门（新）站引出，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，全长约501.7公里，总投资近417亿元。
改线范围及原因说明
在环境影响报告书审查后（原环评报告书依据的设计文件为初步设计），应广东省发改委和沿线地方政府的要求，铁四院对陆丰～汕尾段以及惠州至深圳段的线路方案进行了调整，另外在修改初步设计中对葵潭和港尾段线路进行了局部优化，改线路段总长148.9km，占广东省境内线路总长度（357.052）的41.7%。因厦深铁路惠深段兼顾城际功能，工程新增厦深铁路至布吉的联络线8.38km（单线）。
