地铁车站噪声可以分为轮轨噪声和动力噪声两部分。通过许多实地测试表明，列车运行辐射噪声频谱呈中低频特性，峰值频率在63-500Hz范围内，车站噪声普遍可达80dB（A)以上。车速超过50km/h时，轮轨产生的噪声占多数。在地铁站中，经过实测表明，噪声因多次反射较室外声压级增加十几分贝，因此应增加吸声量，加速噪声衰减。
城市轨道交通系统中车站的噪音来源主要为：
1、列车高速运行是主要的噪声源，包括车体压缩机、电刹车、传动系统等工作设备发出的噪声；来自门窗、通风器、管道等的颤动和撞击声；众多车辆和钢轨同时发生作用所产生的作用力，使车辆与钢轨产生振动而产生声辐射；列车在半封闭通道内高速行驶时产生的活塞风所形成的气流噪音。
2、车站或隧道通风系统中使用的轴流风机起动通风时的机械和气流噪声。
3、车站各类工作房中大量电器和机械设备工作时所发生的噪声。
4、由乘客引起的社会生活噪声。
根据北京地铁部分车站的时等效声级测量，噪声的出现高峰与列车的运营高峰基本同步，其最大声级在车站站台平均达到86dB，最大混响时间为4s。
与其他场所噪声源的产生相比，地下车站内的噪声有如下一些特点：
1、列车高速运行是车站环境的主要噪声源，其影响范围包括车站站台环境、车站工作室环境、列车车厢和驾驶室环境，但一般不会对地面环境造成噪声污染。
2、地下车站内的声学特征不同与地面环境，声源在地下空间传播时由于界面的反射与不同程度的空气吸收，造成声能在空间发生变化，而产生一系列特殊的声能特征，为采用人工噪声控制提供了条件和可能。
3、地下车站环境噪声还与列车车流量有密切关系。适当控制列车进出站速度和客流量对减轻车站环境噪声是有利的。
4、轨道交通车辆内的噪声与隧道内的线路质量、列车运行速度以及列车本身的性能和结构有关。在现有线路条件下，采用先进的崭波调压调速技术和具有双层密封隔声门的列车，能有效降低车厢内的噪音。
