核心提示：交通噪声防治基本措施,交通噪声防治,低噪声路面,声屏障,隔声绿化林带,通风隔声门窗；声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射、透射和衍射等一系列物理反应来降低噪声；通过树木和植被的吸收遮挡作用来降低噪声。
1、合理布局，优化路线设计
合理地使用土地和划分功能区域是减少交通噪声扰民的有效方法。在公路规划和建筑规划时，公路应尽可能地远离噪声敏感区域，居住建筑也应远离公路一定距离，以减少公路交通噪声对居民生活、工作、学习的干扰。选择建筑物场所和位置时，应根据不同的使用目的和建筑物的噪声标准，决定建立学校、医院、住宅区和工厂区的合适地址。同时，应该充分重视公路建设项目环境影响报告中公路建设期间和营运后一定时间内对沿线地区的影响结论。对现有公路既应考虑目前交通噪声现状和对广大居民工作、学习的影响，又要考虑未来公路交通发展对沿线两侧居民生活、学习质量的影响，真正做到预防为主，综合治理。
2、选择低噪声的路面结构
对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生的噪声中比例越来越大，因此，直接修建低噪声路面就显得很有意义。所谓低噪声路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水(或排水)沥青路面。它是在普通的沥青路面，或水泥混凝土路面，或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15%~25%之间，有的甚至高达30%。根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低道路噪声3dB(A)~8dB(A)[3]。其优点是:由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。局限性是:耐久性差，集料、粘结料要求高，水稳定性要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。
声屏障降噪主要是通过
声屏障材料对声波进行吸收、反射、透射和衍射等一系列物理反应来降低噪声。声屏障从构成材质可分为：土堤、木质、钢筋混凝土、金属、玻璃钢以及加
吸音材料的复合材料。声屏障形式可分为防噪堤和声屏墙。防噪堤常用于路堑或挖方地段，开挖出的土可直接用来修筑防噪堤并进行相应的绿化。但我国平原地区高速公路多采用高路堤，此种形式使用不多。屏障墙可分为反射式和吸声式，主要采用
吸声材料来降低噪声。声屏障的优点是节约土地、降噪明显，同时由于采用拼装式而具有可拆装的优点。但声屏障也会产生一些负作用，如易造成驾驶员心理压抑;透明材料墙体易发生眩目和反光现象并要经常清洗。因此，声屏障应设在距路肩边缘2m以外，声屏障墙体不宜高于5m。声屏障长度大于1km时，应设紧急疏散口。
栽植树木及植物形成的绿化林带，通过树木和植被的吸收遮挡作用来降低
噪声。资料表明[5]，选择合适的树种、适当的种植密度和林带宽度，可以有效地降低噪声。当林带宽度为40m时，可降低噪声10dB(A)~15dB(A);宽度为10m时，可降低噪声4dB(A)~5dB(A);10m宽的草皮可降低噪声0.7dB(A)。同时，种植绿化林带还可以美化公路周边环境，吸收汽车排放的二氧化硫和碳氢化合物等有害气体，防止大气污染。绿化林带还可以减弱司机长途驾驶产生的视觉疲劳，有利于安全行驶。
5、其他手段
在高速公路通过的学校、医院等敏感路段设置禁止鸣笛标志，同时，将面向高速公路的居民区、学校建筑物安装双层门窗或通风
隔声门窗，而且在高速公路两侧50m~90m规划成噪声红线，严禁新的居民点在红线内建筑新居。合理规划城市道路，实施必要的环境保护法规也是能够改善道路
交通噪声污染的两条措施。从国家法律的手段解决道路交通污染的问题。
