高速铁路声屏障材料的力学要求
列车高速行驶对周围空气产生扰动形成的脉动压力，作用于声屏障结构上，为避免声屏障结构在空气脉动力作用下发生共振，则需要设计的声屏障结构的固有频率避开干扰力频率。声屏障结构的固有频率与其组成构件材料的弹性模量、泊松比、构件间的连接方式等有关。
1、声屏障材料及吸声单元的力学性能要求
弹性模量是弹性材料的一种最重要、最具特征的力学性质，它是表示材料的抗弹性变形的一个量、材料刚度的一个指标，其值越大，在一定应力作用下发生弹性变形越小。我们希望在高速铁路上应选择弹性模量大一些的材料，一方面使声屏障材料在高速铁路列车运行产生的脉动力作用下变形应尽量小另一方面，材料的弹性模量越大，其固有频率越大，越能够避开列车高速行驶产生的干扰力频率国外高速铁路及我国京津城际铁路实测结果表明列车高速行驶时干扰力频率约为一，从而避免声屏障结构在空气脉动力作用下发生共振。
2、单元板间及单元板与立柱间的连接要求
德国科隆至法兰克福高速铁路上的声屏障由于受列车运行脉动力的影响，结构被破坏，其原因主要是受动荷载的影响，力柱产生不同程度的弯曲变形，变形导致面板扭转，其单元板间通过锚钉连接，连接部位遭到破坏。解决问题的办法可以从改变单元板间的连接方式及单元板与立柱间的连接方式两方面着手，避免刚性连接。
H型钢立柱与声屏障单元板间采用柔性连
摘自：《高速铁路声屏障材料的选择及安装》
作者：苏卫青 潘晓岩 （铁道第三勘察设计院集团有限公刁机械环工处）
