为了有效控制噪声，必须抑制钢轨的波浪纹形成。同时还必须从改善轮/轨的特性来考虑。

　　目前，比较行之有效的办法是各国铁路公务部门广泛采用的轨道打磨。尽管它是为了保证列车安全运行而采取的措施，由于这种办法可以有效的改善钢轨的平滑程度，对于减少噪声亦有非常重要的实际意义。

　　同样对车轮的踏面整修也不容忽视，车轮在运行一定时间之后，踏面都会出现一定程度的磨损。试验测试，当出现15IIm以上的系列磨损点后，如果进行及时的打磨整修，就能使轮/轨啸叫声降低6dBA以上，轰鸣声降低15~2OdBA以上。同时还可以使路基结构振动噪声大大降低。综合指标降低噪声20dBA以上。

　　由于轮缘是造成曲线外轨侧磨的根源。特别是轮/轨处于两点接触(即踏面和轮缘同时接触轨道)时，侧磨损加剧，噪声增加。因此对曲线线路的钢轨打磨。可以是不匀称形状的打磨。国内目前主要是采用外轨超高的设置办法，来消除向心力的影响。而国外，比如美国正在试验通过改变钢轨的外型，来保证轮/轨间的有效一点接触，减少横向滑动，达到降低磨损和噪声的目的。另外，现在国内外采用的弯道涂油方法也很有效。

　　实际上，为了保证车辆在直线上的平稳运行和在曲线线路上的有限倾斜，很重要一点就是应避免车轮与轨道的紧密共形。因为过度的共形会使行车的磨损加大，噪声亦加大。但是轮缘与钢轨内侧的间隙过大，又会使车辆行驶时蛇形运动摆幅增大。作用于钢轨的横向力也愈大。因此国外像加拿大等国正在试验的解决办法是采用不同的钢轨外形对应于不同的路段。并通过有限制加大轨距的作法来防止过度的轮/轨共形造成的损耗。

　　采用磨耗型的车轮踏面以及在车辆设计中采取减少动荷载的措施，亦能有效的缓和钢轨的波形损耗的形成及发展。从而能有效降低噪声的影响。