张曙光称，京津城际铁路上跑的动车组重量比一般客车轻三成以上，降低能耗效果明显。时速三百五十公里动车组功率在八千八百千瓦，人均十五千瓦，北京到天津人均耗电仅达七点五度，是陆路运输方式中最节省能源的。

　　此外，全线大量采用“以桥代路”，全线桥梁比重达八成七，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更节省了大量土地。据测算，与路基相比，采用桥梁每公里可节省土地四十四亩，仅这一项，京津城际就节约土地四千五百九十余亩。

　　京津城际还在全线实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑，都进行了“景观设计”，力求与既有建筑和谐相融。部分地段安装的声屏障有效降低了噪音污染。
 

　　目前，世界各国都在倡导发展低炭经济，中国也积极参与其中。

　　专家指出，京津城际铁路运营为市民提供了一种“低碳”、环保的交通方式和城市“生态流”通道。它具有能源消耗结构合理，环境污染度极小，土地占有量节省等优点，这本身就是一种环保性的城际交通方式。它的高效利用，有效地消除或削减了传统铁路公路交通对京津地区产生的高污染、高能耗弊端，有助于实现“低碳经济”生活方式，对生态保护具有重要意义。

　　京津城际铁路作为中国第一条高速铁路，线路全长一百二十公里，二00八年八月一日通车运营，全程直达运行时间三十分钟。目前共开行七十对动车组列车，最小列车追踪间隔达五分钟，列车平均上座率近七成，周末时段及黄金周、小长假期间几乎趟趟满员。

　　铁道部表示，京津城际客流的潜在需求还很大，随着品牌效应的扩大和客运市场的培育，下一步还将增加列车对数。完