4月15日上午，记者来到长沙市天心区书院路新开铺铁路桥改造现场，中铁二十五局三公司的施工人员正在进行基础施工，京广铁路南北两侧各一孔钢筋混凝土框架桥基本成形。
站在新开铺路上，京广铁路从新开铺路正上方的桥上横跨而过。伴随着尖锐的鸣笛声和隆隆的铁轨声，京广铁路桥上不断有南来北往的货运、客运列车经过。
铁路桥南侧的华鑫不锈钢经营部老板告诉记者，她在这里做了近10年生意，“这火车噪音真有蛮烦躁！”她说，每列火车经过这里都要鸣一次笛，声音特别刺耳；鸣笛之后，火车就“轰隆轰隆”开过来了，一列火车至少要折腾30秒钟以上。“睡觉的时候，火车一来，床铺都是颤动的。”她告诉记者，上次有亲戚到家里住宿，结果整晚没有睡着，“全是火车经过时噪音闹的；要是能装个隔音墙，肯定要好些。”
从河边散步回来的郭先生告诉记者，他今年76岁了，一直住在这铁路边，被火车噪音闹了几十年。“你看，这铁路沿线全部是房屋，住的绝大部分是居民，这噪音烦人啦！如果真的能有办法减少或者降低噪音，那是件大好事。”
就在记者采访的半个多小时里，至少有10多列火车从身边的铁路上通过，鸣笛声和轰隆声太大，记者的采访不得不多次中断，待火车过后再继续。
随后，记者在施工现场采访到一位孙姓施工员，询问是否有安装隔音墙的规划。该施工员明确表示“没有”。
记者就铁路边安装隔音墙是否具有隔音效果，咨询了省环保厅环境影响评价处。该处一位负责人表示，火车通过时产生的噪音一般在90分贝以上。一般来说，城区道路两侧安装隔音墙以后，能使噪音降低10至20分贝。至于火车经过的路口，是否应该安装隔音墙，没有明确的规定。
记者了解到，2012年8月长沙市通过了一个由该市住建委提出的关于在城区桥梁设置隔音屏的方案。该方案拟在全市城区高架桥上设立隔音墙，至于铁路桥上是否设立隔音墙没有明确表达。该方案中还明确，先有桥后开发的，隔音墙设置由开发商承担建设与维护费用；先开发后有桥即新建桥梁，则应将隔音墙设置的建设与维护费用，一并纳入桥梁工程建设的概算之中。
