与该隧道一样，中铁隧道集团云桂铁路云南项目经理部一分部下的11个施工队皆已全部停工。而云南境内的另外一条高铁沪昆客运专线云南段除了像壁板坡隧道一样的全线重要的控制性工程外，同样存在停工的工程。显然，铁道部2000亿元急救款胡椒粉般全国下撒后，云南的两条高铁停工现状并没有得到实质性改善，参与施工的多位人士均表示不知道自己的标段是否受惠，而对于何时复工也心中无谱。

工人离开后，空荡荡的宿舍。

　　云桂高铁贯穿云南、广西两省区，是国家《中长期铁路网规划》中的干线铁路，云南段全长434公里，是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分。

　　云桂高铁富宁段由中铁隧道集团中标承建，原本有11个施工队、2000余名工人在这个标段的隧道进行施工作业。12月7日，在施工队几名工作人员的带领下，经过近一个多小时颠簸不堪的山路，记者一行到达了云桂铁路云南段第一标段一分部的施工现场，此时距离8月份的全面停工已有4个多月的时间。

　　7日上午，参与隧道修建的工人们均已经回家，云桂铁路云南段富宁境内一高铁隧道旁的几十间施工临建房空空荡荡，施工现场人烟寥寥，余留的只是分包各个隧道工程的施工队老板，再也难现昔日车来车往的景象，听不见机器的轰鸣声，隧道洞门早已被铁栏封住，与该隧道毗邻另一个隧道的出口更是圈养了几十只待宰的鸡和七八只上蹿下跳的土狗。

　　周庆（化名）正是这11个施工队的老板之一，来自中国著名的“隧道之乡”福建平潭，他进入隧道工程承包行业已经有七八年的时间，这次他又承包富宁县内的一个高铁隧道。

　　“2010年5月，各家施工队开始陆续进场，开始临建房的建设，施工便道的施工。去年底才开始正式进入隧道施工。”周庆告诉记者，从进隧道施工开始，施工的材料就经常供应不足。而今年来，刘志军事件的爆发，加之国家宏观紧缩背景下，铁道部今年的融资渠道受到了严重影响，导致业主（指云桂铁路云南有限责任公司，业主方负责对铁路的招标、出资及验收监督，属铁路局下属单位。编者注）资金在今年初就不到位，施工队为维持生产不断往里面投入巨额资金，正常干的工程不能得到计价拨款，而连续的投入让施工队无法支撑，在加之7·23甬温铁路事件后，8月份11个施工队被迫全面停工。

　　而云南境内的另一条高铁沪昆客运专线由于是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的重点铁路项目，其建成后将成我国东西向的铁路大动脉。沪昆客运专线云南段目前的停工情况好于云桂铁路云南段。12月11日，记者来到位于曲靖富源县域内的壁板坡隧道。这是中国在建的350公里时速铁路客运专线第一长隧道，隧道全长达14多公里，贯通后将直接从云南的富源县一个隧道直达贵州的盘县，由于其工期较长、施工难度较大，因此也成为整个沪昆高铁的重点控制性工程，由中铁五局中标承建。

　　11日上午，壁板坡平导隧道（辅洞）广场上干干净净，各种机器摆放井然有序，有工人在隧道的广场上寒风中清理施工机器，一根抽风管道从洞口径直深入到辅洞的以内，声音轰轰隆隆。而不远的壁板坡主动口有一辆挖土机同样正在施工。

　　“就算业主方沪昆客运专线云南有限责任公司只有一分钱，也要最先投入到壁板坡隧道，因此壁板坡隧道不大可能停工”，中铁五局沪昆客运专线云南段项目经理部二分部隧道一队万队长告诉记者。而业主方沪昆客运专线云南有限责任公司和云桂铁路云南有限责任公司实为一个班子，两块牌子。