核心提示：对交通噪声污染治理，要采取合理和可行的治理措施，其中包括加强城市绿化、逐渐改变临街建筑功能、不同类型隔声屏障、高效隔声窗等，使已建成道路周围区域声质量有明显改善。在交通噪声治理中，要加强噪声控制新技术、新材料的研究开发，促进北京环保高新技术产业的发展。
根据北京道路噪声的实际监测，北京市内城市主干线两侧路边噪声在昼间约为65～72分贝，夜间则为60～70分贝。而我国城市区域环境噪声标准中规定的主要适合于居住的区域噪声标准值为昼间55分贝，夜间45分贝。
北京市临街居住人口约占市区人口的16％，约100万人。部分交通干线昼夜声级差仅仅2分贝，夜间噪声扰民情况严重。近年来，交通噪声污染的投诉率呈上升趋势，特别是居住在二、三、四环路及交通干线两侧的居民反映强烈。据北京市环保局有关官员透露，10年来，北京市城市环境噪声投诉事件始终占到环境总投诉事件的50％以上。
世界其他国家也正面临着交通噪声污染的威胁。伦敦在一次噪声调查的报告中表明，36％的伦敦人受到不同程度交通噪声干扰，受飞机、铁路、工业和建筑施工噪声干扰的分别为9％、5％和7％，而在家听到交通噪声的人高达91％。德国有70％的人受到道路交通噪声的干扰，日本38％的人口生活在65分贝以上的交通噪声暴露环境中。
北京市环保局副局长史捍民说，为了尽快解决交通噪声污染问题，就必须加强交通噪声治理技术研究开发和示范工程。对北京的交通噪声污染治理，要采取合理和可行的治理措施，其中包括加强城市绿化、逐渐改变临街建筑功能、不同类型
隔声屏障、高效隔声窗等，使已建成道路周围区域声质量有明显改善。在交通噪声治理中，要加强噪声控制新技术、新材料的研究开发，促进北京环保高新技术产业的发展。
交通噪声治理成热点 隔声屏障商机无限好
———绿化减噪
对道路两侧地面进行绿化，包括树木绿化和地面绿化，不仅可以有效改善城市生态环境，而且有利于减低交通噪声。
绿化减噪主要是植物对声波的反射和吸收作用，植物本身是一种多孔材料，具有一定的声吸收，由于植物的吸收，可以减小声波的能量，使噪声减弱。有条件可以采用凸堤、凹堤道路断面布置，可以起到
隔声屏障的效果。有些有条件的路口可建人工地形景点来降低噪声。如安华桥东南角街头绿地，利用绿化假山既美化了环境形成
自然声屏障，又减少了噪声对临街建筑的影响。
为充分发挥绿地减噪效果，绿地种植结构应采用乔灌草复层种植结构，使种植立面的每个层次都有茂密的树冠层。在车流量大的机动车与非机动车分车带上，种植枝叶茂密、抗性强、生长健壮的绿篱，则可以有效降低对环境的影响。在条件许可的路段，可以把绿篱植物和人工
隔声屏障相结合。
在道路和临街建筑之间，设立
隔声屏障对降低道路交通噪声也具有一定作用，这也是控制交通噪声技术措施之一。
隔声屏障的主要功能是阻挡声音的传播，将大部分声能反射回去，仅使部分声能绕射过去，在屏障的后面形成一个声影区，从而使噪声降低。
目前我国一些城市和高速公路也开始修建
隔声屏障来控制交通噪声的污染。如贵黄公路、广汕公路、成渝公路等在一些噪声敏感区，修建了
隔声屏障。日本修建的道路
隔声屏障总长就有1600公里，其中
高速公路声屏障长为455.5公里，占高速公路总长的12％。
隔声屏障降噪效果直接决定于
隔声屏障高度、被保护建筑物位置、声源位置和周围的环境条件。一般对两侧低层建筑效果明显，对5层以上建筑几乎没有什么降噪作用；对小尺寸声源效果较好，对大尺寸声源效果较差。大多数
隔声屏障高度为2～6米，降噪效果一般为5～10分贝。
