10月15日下午4时30分，广佛线【菊树--西朗】右线盾构机“地龙二号”安全、顺利穿越正在运营中的地铁一号线西朗至坑口正线轨行区，建设者一颗悬着的心终于落地。

    广佛线【菊树--西朗】区间右线长1915.7m，左线长1908.007m，采用盾构法施工，左线盾构机已于今年8月15日顺利贯通，成为广佛线广州段首段贯通的盾构区间，比原计划工期提前了46天完成。此次过轨的右线盾构机于今年2月10日始发，隧道顶部距地面最小距离仅11米。与左线一样，右线盾构机也需穿过正在运营的一号线【西朗站--坑口站】区间3组轨道、一堵声屏障工程，其中需切2条声屏障桩基础。

    下穿运营中的地铁线路，最大的困难就是要保证盾构在掘进过程中要严格控制地面的沉降值，难度非常高，稍有闪失，就会影响运营线路的正常运营。经过充分的准备，10月10日上午，“地龙二号”启动了过一号线【西朗站--坑口站】正线轨行区程序。运营中的一号线则在盾构机过【西朗站--坑口站】区间过程中启动列车进站限速预案，严格控制列车进站时速，并在盾构掘进过程中根据监测情况，同时在盾构机过轨道前对位于线路上方及附近的接触网立柱等进行了事先加固。

    为不影响地铁的正常运营，满足轨道安全的要求，盾构穿越正线轨行区期间必须严格控制路基、轨道沉降及轨道沉降差。右线过轨之前，地铁建设与运营管理两个部门紧密配合，在对施工单位编制的专项施工方案进行审查后，多次召开联合方案审查会，以确保过轨方案的合理可行；并成立联合值班办公室，建设、运营、施工单位、监理单位、设计单位、第三方监测单位在过轨期间24小时安排人员现场值班，每隔半个小时把掘进情况和监测数据及时发给各相关单位负责人，根据情况随时调整施工措施。

    通过5天半的紧张努力，一号线轨道路基、轨道及轨道沉降处于平稳状态，盾构机安全、平稳地穿越了【西朗站--坑口站】区间正线轨行区。

    截至9月底，广佛线首通段（魁奇路—西朗）14座车站中，10座车站主体结构封顶（魁奇路、季华园、同济路、朝安、雷岗、南桂路、千灯湖、龙溪、菊树、西朗），4座车站进行主体结构工程施工。土建工程累计完成总量的76%。要完成明年底建成并开通首段的目标，建设者仍需付出巨大的努力。