北京市高速路又有七处增设了隔音设施。记者昨天从市首发集团获悉，目前，隔音设施均已通过环保验收，陆续投入使用。
“除南沙滩小区隔声窗工程投入使用外，其他路段的隔声屏工程也已经具备了交工条件。”据介绍，此次实施的路段包括：六环路外环两处、内环一处、京津二通道进京一处、京平高速进京一处、京哈高速进京一处。
声波在传播过程中，遇到
隔声屏时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常我们认为屏障能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，
声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了
隔声屏上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个
声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去,而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是
声屏障的减噪效果。
隔声屏的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。
声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，
声屏障减少噪音水平一般由5至10分贝（分贝），阻挡交通噪音高达二分之一。
声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。
室外的
隔声屏一般采用砖或混凝土结构，室内的
声屏障引用钢板、木板、塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。
隔声屏，通常建立在铁路、城市轻轨及公路沿线，用于保护城市或者需要安静环境的场所的（比如国家生态保护区），以避免交通沿线受到机车的噪声干扰。
