成灌快铁2/3路段采用高架桥，高架桥总长42.6公里。在通往青城山风景区的成灌铁路上，高架桥无疑为这条旅游线路增添了一道亮丽的风景线。据悉，成灌快速铁路建成后，乘客进站后将走上8米左右的高架桥上车，穿过居民区的高架桥两边将设置不透明的声屏障，乡村路段将设置透明声屏障，乘客可一路欣赏田园风光。

　　在这段长约66公里的快铁上，铁路经过的地区是城市和城镇密集区，设计者考虑到全线2/3路段将采用高架桥。除了都江堰到青城山镇段外，成都至郫县、郫县至都江堰基本上使用高架桥，高架桥长42.6公里。据中铁二院副总工程师周义介绍，整条线路规划为3段，成都至安靖站将走成都枢纽沿线，沿途设置一座特大高架桥，长度为1.6公里;第二段正线从郫县一直到都江堰站，设置有郫县、安德、崇义、聚源、都江堰5座高架桥，其中郫县段高架桥长达21.1公里;另外从都江堰至离堆公园景区也将建高架桥。

　　成灌铁路桥墩形状呈“Y”字形，距离地面8米左右，沿线的排水管将被事先预埋在桥墩内，外观看起来非常美，设计标准可抗8度以上地震。

　　另外，为方便乘客，成灌线平均站距不足5公里，最短2公里，红光到郫西县10公里距离则设了4个站。因为都是在高架桥上运行，大部分站点都实行站桥合一，站房设置成两层楼，一楼为停车场以及其他公共设施，二楼则是候车大厅，乘客乘坐自动扶梯直接上二楼候车。

　　快铁全线采用无碴轨道，这一先进技术是首次在中西部运用。

　　与众多快铁不同的是，成灌铁路尽管只有66公里距离，但沿途经过安靖、金牛、犀浦、红光、郫县、聚源、都江堰，最后进入青城山。面对稠密的居住区和以幽静驰名的青城山，成灌铁路的修建是否会打破沿线原有的生活秩序和青城山景区原有的宁静？“肯定不会！早在设计这条铁路时就已经进行了充分的论证和考虑。”李勤良介绍，整条铁路从成都到青城山都采用了无碴道床，全线正线以采用板式无碴轨道为主。“这种轨道最大的好处就是维护费用低，我们设计的使用寿命可达到100年。”据中铁二院技术中心副主任魏永幸介绍，有碴轨道下方全部是道碴，经过重压后就容易变形损坏，后期的养护成本非常高。相比之下，无碴轨道就是用钢筋混凝土结构取代道碴铺设的道床，修好后轨道比较稳定，可有效避免路基下沉，轨道变形小，因此，这种轨道后期维护费用非常低。此外，无碴轨道有助于提高铁路的运行速度，有碴轨道的列车运行速度一般可达200多公里/小时，无碴轨道速度则能达到300多公里/小时，目前日本、德国等国家多采用无碴轨道。“成都至都江堰快速铁路全线采用无碴轨道，这一先进技术是首次在中西部运用。”魏永幸说。

　　中铁二局相关负责人周义说，为了更多体现环保的理念，高架桥下方主要规划为绿化带，高架两侧将加用声屏障，减少列车运行时对居民休息的影响。根据沿线地貌特征、植被情况、风俗文化、城镇布局等因素，声屏障还分为两类，其中居民区采用不透明声屏障，坐在列车上看不到两边居民屋中情况，充分保护居民隐私，还可起到很好的环保作用。“列车驶过无碴轨道时，只感觉到很轻微的震动。”他说，这样的设计也不会影响到青城山的幽静。　　

　　【新闻资料】成灌铁路明年5月通车

　　成灌铁路工程是“5·12”汶川大地震后，铁道部与四川省签订的第一个灾后重建大型基建项目，该条铁路将在明年5月正式开通。作为连接成都中心城区与周边区（市）县的第一条快速轨道交通线路，这条铁路建成后，从成都到都江堰景区只需要30分钟，对加快全省和成都市灾后重建，进一步恢复和开发青城山到都江堰旅游资源，促进灾区经济社会发展产生深远影响。