沈阳至铁岭城际铁路工程将采取隔声屏障等噪声防治措施
车辆段平面布置时将噪声源和轨道尽量布置于厂区中部，外围布置生活设施和其它产噪较低工段。在规划车辆段地面线两侧150m以内建筑物尽量用作工业用地或商业用地，不建居民住宅等敏感设施。
线路位置确定后，按照典型路段不同高差的声环境功能区达标距离进行设防，初期2类区设防距离为16m（相对高差6m），近期2类区设防距离为30m（相对高差6~8m），远期2类区设防距离为58m（相对高差20m）。为节省用地，在城市规划中也可在轨道附近建设商业用房，其建筑高度可按20m（及以上）进行设计，使土地资源得到充分利用；或当轨道旁规划建设居住区时，安装隔声屏障。
铁路路经崔公堡、王驿屯、二台子、大康屯和腰堡村时加设隔声屏障，隔声屏障长度总计2080m。
定期修整车轮踏面，可使尖叫噪声降低2~5dB，轰鸣声降低2~6dB；定期用打磨机将焊接头的毛刺、钢轨出现的波纹以及粗糙面磨平，以保持钢轨表面光滑，可使轮轨噪声降低5~6dB。
沈阳至铁岭城际铁路工程对周边声环境主要影响
噪声最大值出现在轨道外侧，与轨道呈21.8°的平面上，并以该平面向上下两个方向噪声逐渐减弱。运行初期，距外轨中心线距离10m、垂向4m处，噪声为62.2dB；至距外轨中心线距离20m、垂向8m处，噪声为59.1dB，已能满足2类功能区要求；运行近期，距外轨中心线距离10m、垂向4m处，噪声为65.2dB；至距外轨中心线距离20m、垂向8m处，噪声为62.1dB；至距外轨中心线距离30m、垂向12m处，噪声为60.0dB，已能满足2类功能区要求。运行近期，距外轨中心线距离10m、垂向4m处，噪声为69.2dB；至距外轨中心线距离20m、垂向8m处，噪声为66.1dB；至距外轨中心线距离30m、垂向12m处，噪声为64.0dB；至距外轨中心线距离20m、垂向8m处，噪声为66.1dB；至距外轨中心线距离40m、垂向16m处，噪声为62.3dB；至距外轨中心线距离50m、垂向18m处，噪声为60.9dB，已经基本能够满足2类功能区要求。
运营初期、运营近期和运营远期，崔公堡、王驿屯和腰堡村噪声值都超过2类标准区要求，崔公堡、王驿屯主要是由于虎石台北大街交通噪声对其影响较大，本底已经超标所致；腰堡村主要是由于长大铁路交通噪声对其影响较大，本底已经超标所致。此外，运营远期二台子将超过2类标准区要求，超标3.2dB。
沈阳至铁岭城际铁路工程概况
线路走向
沈阳至铁岭城际铁路工程（道义—凡河新城）起自沈阳市沈北新区蒲河大道与学子街交口处的蒲河大道站，沿蒲河大道北侧绿化带向东敷设，分别在天乾湖街西侧，鸭绿江街西侧，日月絮街西侧设天乾湖站、冬雪湖站、职教城站，并在地坤湖街西侧，大桥街东侧分别预留碧桂园站、医大站。而后线路跨越明沈线，向北转，沿明沈线东侧绿化带敷设，分别在蒲石路北侧，常州路北侧设蒲河岛站、新城子南站，线路过杭州路后，继续沿规划路东侧绿化带向北敷设至新城堡二村，在九龙河与规划路交叉处北侧预留新城子北站。而后线路向东转，分别由候三家子村，二台子村南侧绕过，并向北上跨沈煤专用线至新台子镇。
线路长度
工程线路全长48.835km（沈阳段31.753km，铁岭段17.082km），其中地面线长20.810km（沈阳段8.300km，铁岭段12.510km），高架线长28.025km（沈阳段23.453km，铁岭段4.572km）。
资金来源
估算总额557654.2万元，技术经济指标为11419.15万元/正线公路。沈阳市政府和铁岭市政府联合投资40%，其余为国内银行商业贷款。
