记者了解到，京沪高铁江苏段多在离沿线城市主城区几公里之外的地方铺线，但也有一些路段会经过一些居住区。据靖仕元介绍，在这些居民区，铁轨沿线都加装了消声器、设置声屏障，采用了减振型板式轨等，尽量减少噪声污染。在京沪高铁徐州至上海段共设置了减振型板式轨道188公里、声屏障293公里、通风隔声窗37720平方米。
靖仕元说，与过去的列车发出的那种“哐当哐当”的噪声不同，高铁由于采用了无砟轨道，消除了车轮与轨道摩擦时的“哐当”声，但它的噪声反而远远高于过去的普通列车，原因就在于它很快。轮轨摩擦的声响已经成为高铁噪声来源的最小因素，而最重要的两个噪声来源就是列车与空气摩擦产生的声响，以及动车弓网摩擦产生的电磁噪音。
在高铁车站内以及站台上候车的旅客最能感受到高铁的噪音，尤其是当一辆不停站的高铁急速驶过时。为此，京沪高铁首次在高架车站试点设置高架桥阻尼器技术、阻尼钢轨、廊道吸声吊顶、无砟轨道吸声板的综合减振降噪技术。“好比我们家里的吸油烟机吸走油烟一样，这种综合减振降噪技术，将从各个方位吸走噪声，”靖仕元解释，阻尼技术是通过改变质量、弹性系数来改变振动频率，并通过新材料改善振动传播途径来减少高铁运行时的振动感。
而廊道吸声吊顶将被安装在站房的屋顶空隙处、站台与轨道之间、进站的地道里、旅客通行的自动扶梯上，这种“吸声吊顶”的材料是一种肉眼看不见的蜂窝结构，声音将在这些微气孔中被慢慢“消化”掉。无砟轨道吸声板也与廊道吸声吊顶的材料相仿，直接辅装在轨道上，直接从车底下将声音“消化”。
“目前这一技术正在苏州北站试点，也将推广在沿线其他高架车站，南京南站目前也做了一部分。”靖仕元说。
