2号线规划延伸至独墅湖高教区苏州轨道交通2号线，是城市南北向的骨干线路，属于交通疏导兼城市引导型线路，该线建成后将与1号线形成“十”字形线网骨架，也由此开启了苏州轨道交通的纵横网络构图。
另据了解，苏州轨道公司今年还启动了新的轨道交通线网规划、建设规划的编制工作。目前，线网修编中间成果的推荐方案为2050年前建设9条线，规划区内380公里，中心城区内280公里。根据线网修编成果，今年底拟上报国家的建设规划为2020年前建成4条线，线路总长147公里，与2004年上报的建设规划相比，发生了两点显著变化：一是2号线自迎春南路站东延至工业园区独墅湖高教区，二是4号线自石湖东路站南延至吴江滨湖新城。
2号线共设有22个站点，分别为苏州高速站站、相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站、齐门北大街站、金民东路站、天筑路站、苏州火车站站、三医院站、石路站、广济路站、三香广场站、劳动路站、胥江路站、桐泾公园站、长吴路站、宝带西路站、旺吴路站、石湖路站、迎春南路站。
为配合市政及交通枢纽建设，2号线已提前开工建设了部分车站和区间。目前已建成金民东路站、天筑路站两座车站，正在建设苏州火车站站、三医院站、广济路站、京沪高速铁路站4座车站。据了解，苏州火车站——三医院区间已经具备了盾构条件，双线全长2.6公里。其中，三医院车站的北端头井盾口已经加固完成，火车站站房的地基也已加固，据预计，明年6月将在这里进行2号线首台盾构机的始发。
由于管线迁移已经率先完成以及拆迁工作的落实，2号线首批开工建设的有3个站点，为桐泾公园站、宝带西路站、齐门北大街站。桐泾公园站位于桐泾南路与解放东路交叉路口；齐门北大街站位于润元路与齐门北大街交叉路口地下，沿润元路东西向布置；宝带西路站位于宝带西路与盘蠡路交叉路口，沿盘蠡路南北向布置，为2、3号线的换乘车站。其余站点目前的管线迁移正在进行中，机器设备还没有完全进场，因此施工要在明年初期逐步展开，预计各站点的建设施工明年4月将全面铺开。
由于与1号线同步施工，2号线的工程难度将大大增加，同时，2号线的工程特点较为复杂。据苏州轨道公司负责人介绍，2号线的工程在设计、施工当中因地制宜，侧重体现“节能、环保、安全，以人为本”的理念。
与1号线不同的是，2号线全线将在相城大道站至阳澄湖中路站为高架线及过渡段，长约7.058公里。在高架线区间内，共设5座车站，相城大道站、阳澄湖中路站、富阳路站、安元路站、春申湖路站。
为什么要在这一段做轻轨高架？记者从2号线工程初步设计方案中发现，通过对高架和地下方案的优缺点充分比较，在环境评价、乘客舒适度、运营费用、工程造价等方面，还是高架占有一定优势。在环境方面，高架线路设在路中间，工程在实施时将建设2万平方米的半高声屏障，可以降低沿线列车运行噪声。经过环保测评分析，各敏感点的昼夜间噪声均可达标。
针对高架线及线路穿越建筑物的情况，采用声屏障、特殊轨道减震等措施保证环境质量；在车辆段等处将采用太阳能屋顶，在车站及区间采用LED灯，全线采用变频扶梯，全方位采取节能措施；苏州轨道公司还成立了课题组，开展2号线整体工程的科研攻关，采取切实有效的设计、施工措施，全力以赴保证工程的安全实施。2号线的运营车辆采用B型车，4辆编组，并预留5辆编组的改造条件。2号线每列车额定载客量960人，超员载客量为1356人。按每小时30对列车计算，其运输能力不小于每小时2.88万人次。从相城区苏州高速站站到吴中区迎春南路站全线计算旅行速度5公里/小时，全线行驶时间约43分钟。
记者在轻轨2号线初步设计方案中看到，2号线全线共有5大节点，形成了5大客流集中换乘。
第一大节点是苏州高速站站，位于规划太阳路与阳澄湖路路口西北象限地块内，是2号线一期工程起点站。车站设在规划的苏州高速站站及城际站下，并在此形成换乘枢纽。苏州高速站站是2号线与京沪高速铁路的交叉口，该站形成了客流集中的换乘枢纽，从苏州高速站站轻轨站厅预计设置5个出入口，可谓四通八达，可以换乘至苏嘉杭城际铁路、京沪高铁以及长途汽车站。
第二大节点是苏州火车站站，它是2号线与沪宁城际铁路和京沪铁路的交叉点，也是与4号线的交叉点。该站的客流量丝毫不亚于苏州高速站站，可以说，苏州火车站站是集铁路、城轨和常规交通于一体的大型换乘枢纽。车站设在苏州火车站北侧、规划新苏州站站房下。2号线由东向西在站房北侧通过，4号线由北向南下穿铁路站场，两条线路形成了“T”字形换乘结构。
第三大节点是广济路站，位于广济路与干将路丁字形交叉口下，为1、2号线间的换乘站。该站靠近观前商圈和石路商圈，是客流量相对集中的地带。按照设计，整个车站为地下三层侧岛式车站，其中1号线站台位于地下二层，为侧式站台。而2号线站台位于地下三层，为岛式站台。
另外的两个节点是宝带西路站和石湖路站，分别与未来3号线、4号线交叉。该站点对于沟通城南吴中区客流起到较大作用。
