核心提示：必须认识到工业噪声不可能完全消除,铁路噪声更是如此,只能将其控制在一个合理范围内。声屏障是一种吸、隔声式屏障,主要是由引进奥地利生产的高档吸声材料CJM-WSR50/75单体吸声材料,经过矿化处理的木屑、特种外加剂及优质水泥制成的吸声板和国产纤维增强硅酸钙隔音板组合而成的噪声衰减装置。其插入损失衰减量ALp可达1OdBA。
铁路噪声是铁路运行环境中一个长期存在的问题。随着高速铁路的发展以及城市现代化建设的推进。将有更多的铁路线路通过城郊及人口密集区域。这些都使噪声问题显的愈来愈突出和重要。目前世界许多国家都在研究铁路噪声的防治。我国铁路有关部门也做了大量的工作,并取得了一定成效。
铁路噪声是和铁路轮/轨运行系统的状况密切相关的。除上述各种降噪措施外,声屏障降噪技术作为一种先进、经济、新颖、美观、有效的降噪措施己被国内交通业逐渐认识、引进、研发和推广,正在取得良好的经济和社会效益。
必须认识到工业噪声不可能完全消除,铁路噪声更是如此,只能将其控制在一个合理范围内。声屏障是一种吸、隔声式屏障,主要是由引进奥地利生产的高档吸声材料CJM-WSR50/75单体吸声材料,经过矿化处理的木屑、特种外加剂及优质水泥制成的吸声板和国产纤维增强硅酸钙隔音板组合而成的噪声衰减装置。其插入损失衰减量ALp可达1OdBA。
声屏障降噪工程是一个繁复的"测量一计算一校验"的系统工程,为了达到降低噪声烦扰的预期效果,修建一段声屏障往往需要经过设计、监测、施工单位各方现场进行反复交替作业实践。首先必须确定噪声污染的技术性调查,通过计算和测量来达到。由于测量的仅是在测量时间内的偶然的运行负荷下噪声瞬时值,另外路况的一时的好坏对测量也有影响。测量后计算出的平均值的作用效果也不能排除附近的环境变化和存在专家也无法预估的情况,还有新建铁路还测不了的噪声值等等因素。因此,在技术上必须具备熟练的测量、计算和丰富的施工经验。
内江一宜宾段铁路己建成近40年,宜宾、安边地区沿线两侧形成了各类噪声敏感建筑物,部分距线路较近,其使用功能受到铁路运行噪声影响。在区间正常运行时,轮轨噪声是主要的铁路噪声源。为此,国家环保总局、铁道部及当地政府提出改善沿线声环境综合治理的要求。
内昆新线是我国第一条环保铁路,我公司通过先后承建的安边镇中、小学,横江2号大桥,六盘水枢钮内昆引入线,明湖路大桥,唐家寨特大桥等声屏障工程,参与了铁路声源的调查、测试及分析:铁路噪声防治措施的研究与分析:降噪实验工程的配合设计及施工:降噪工程的配合测试与分析等研究课题。完成了国内第一批采用多孔矿化木屑混凝土框架结构的新型材料作为推广项目的声屏障施工任务,该产品其具有吸隔音效果好、结构轻型、新颖美观、节省投资、易于施工、使用寿命长等特点。上述声屏障建成后,被保护区域噪声达到国家标准,铁路噪声污染明显降低。受到当地居民,尤其是学校师生的热情赞誉。
近声源屏障降噪研究成果的成功实践,主要用于铁路、公路噪声污染治理具有的特点,适合我国国情,其社会环境和经济效益显著,为今后公路、铁路噪声污染治理提供了比较全面的基础资料和可借鉴的实例。随着国民生活质量的不断提高,对噪声环境治污力度的加大,该研究成果的推广和应用,将会为集团公司治理噪声污染、造福社会树立良好的形象,也将会我公司拓宽新的经营渠道取得巨大的经济效益。
