核心提示：轨道交通高架线路段减振与隔音降噪措施,国内外都把研究阻抗复合型声屏障作为拓宽吸声频带、提高降噪效果的主要方向；在箱形梁腔内设置隔声板，将箱形梁腔内的声学共振频率向上移至轨道交通噪声的主要频段以外，则可有效降低桥梁振动噪声。
轨道交通高架线路段减振与隔音降噪措施
目前，国内外城市轨道交通的高架桥结构大多采用箱形梁形式。由于箱形梁的内部空腔在轨道交通噪声主要频段内存在声学模态，腔内的声场共振可能使桥梁的上下两个面的辐射声增加，而且，箱形梁桥的底面是大面积的平面，声辐射效率比较高，因此，有必要研究箱形梁的减振降噪措施。目前箱形梁的降噪处理有以下几类技术：
1) 在箱形梁腔内设置隔声板，将箱形梁腔内的声学共振频率向上移至
轨道交通噪声的主要频段以外，则可有效降低桥梁振动噪声。
2) 在箱形梁腔内安装动力吸振器，这是控制桥梁振动噪声最有效的方法。
3) 铺设轻质吸声桥面和路面。高架轨道交通线的桥面是声反射面，降低桥面的声反射可以大大降低列车通过时的噪声。近年发展起来的各种多孔混凝土都可以有效降低桥面的声反射。即在桥面铺浇一定厚度的多孔混凝土，既不影响检修者行走，又有一定的吸声效果。但是，多孔混凝土对1kHz以下的中低频噪声的吸声效果不够理想，而高架轨道交通噪声中以500Hz为中心的中低频噪声占主要成分，因此对这类噪声可以使用发泡混凝土。
4) 在高架桥上安装吸声天棚或悬挂空间吸声体等吸声结构，可以大大降低桥梁振动的辐射噪声。高架轨道交通噪声的各个声源中，桥梁振动的辐射噪声对周边环境尤其是低楼层有较大影响。高吸声、安全、美观、易清洗保养是设计这类
吸声结构的要点。
5) 设置声屏障是降低轨道交通运行噪声的一种有效措施。现有的
吸声型声屏障均为板式结构，所用的吸声材料分别有多孔材料(如泡沫玻璃等)、穿孔板加纤维类
吸声材料、微穿孔板等；但其频带窄，尤其是低频段吸声系数小，通常只有0.5左右，这是现有吸声型声屏障的共同缺点。常见的微穿孔板和其他抗性吸声结构对低频噪声比较有效，但在中高频段的吸声系数往往很低。总之，由于交通噪声主要分布在100Hz～5kHz，单纯阻性吸声或抗性材料都难以在如此宽的频率范围内达到满意的吸声效果。因此，国内外都把研究阻抗复合型声屏障作为拓宽吸声频带、提高降噪效果的主要方向。
摘自：《城市轨道交通系统的减振降噪措施》 作者：温玉君 来源：《城市轨道交通研究》 2005年第6期
