人类处在声音的包围之中，凡是人们不需要的，有害于人们身体健康及正常工作和生活的声音统称为噪声。噪声对人的危害是多方面的，其妨碍人们交谈，影响睡眠和休息，会引起听力、神经、心血管等多方面的疾病。噪声污染已被称为现代社会三大公害之一。笔者在街头所作的"公众环境只是问卷调查显示，影响居民日常生活的主要环境问题是噪声干扰（见图1和图2）。在我国，城市噪声70%来源于交通噪声，要改善城市声环境则降低交通噪声最为关键。

图1 主要环境问题调查结果 

图2 影响最大的噪声源调查结果 

那么噪声要降到何种程度，人们才能接受？它依据于噪声的先评（评价）标准。国际上从20世纪30年代就开始了噪声允许标准的研究。1967年Botstord等人发现A声级来评价的结论，得到声学界和医学界的公认。迄今为止，ISO组织和各国公布的噪声标准主要以A声级或等效连续A声级为评价标准，我国亦以等效连续A声级[dB(A)]作为评价标准，我国城市区域环境噪声标准如表1所示：

表1 我国城市区域噪声标准[等效声级LAeq(dB)]  

2 交通噪声分析及评价

交通噪声是由各种机动车行驶产生的，因此交通噪声具有流动的性质，当噪声源接近或离去时，路侧的环境噪声级就表现为逐渐变大，达到最大后进入衰减的过程。并且道路上行驶的车辆很多，车辆类型与种类千差万别，各车载重情况及车与车间距离又各不相同，因此路侧环境中的噪声错综复杂且呈不规则的变动。交通噪声是一种随机的非稳态噪声，它与道路上车辆流量和各车型构成比例，行驶状态及道路条件多种因素有关。

因为交通噪声有上述特点，使交通噪声的评价不能用简单的声级大小来衡量，应采用包含噪声级别、发生次数、持续时间、噪声变动幅度等内容的统计参数，这样才能反映出交通噪声的特点和对人感觉上和心理上的影响。目前在国际上还没有统一的交通噪声评价标准，综合各国情况，评价交通噪声的指标大致有以下几个：
    （1）统计声级L10、L50、L90；
    （2）交通噪声指数（TNI）；
    （3）等效A声级：LAeg(LAeg=L50+d2/60,d=L10-L90)；
    （4）噪声污染级LNP。

本文采用（1）、（3）指标来评价交通噪声。

3 福州市区不同道路条件的几条交通干线的交通噪声状况

交通噪声产生的原因是多方面的，影响因素是复杂的。为了了解道路条件对交通噪声的影响程度，即道路两侧的绿化状况、不同路面形式、不同声波传递距离与交通噪声之间关系我们对相同路面结构形式（沥青混凝土AK-16），但不同绿化状况的乌山路（绿化状况良好）、上山路（绿化状况一般）进行了交通噪声监测；也对基本相同的绿化状况，但不同路面形式的五一路（沥青混凝土AK-16）和六一南路（水泥混凝土路面）进行了交通噪声监测；还对乌山路距行车道边沿5m和10m的地方进行了交通噪声监测。

3.1测量方法及仪器

交通噪声按GB/T3222-94《声学环境噪声测量方法》测定。测量仪器为AS-5633型声级计（江西红声器材厂生产）测点选在交通干线一侧的人行道上，距离路沿20cm处。测点距交叉路口的距离大于50m。测量时，选用A声级计"慢"档。传声器置于测点上方距地面高度为1.2m，垂直指向马路。在规定的时间内每隔10s读取一瞬时声级，连续读取200个数据，同时记录车流量（辆/小时）。

3.2交通噪声监测记录

我们分别对乌山路、上山路、五一南路、五一北路南段这4条道路的特定路段连续观测7天，并在一天中连续观测4次，然后选择交通状况基本相同条件下进行比较。对相同路面形式经路况条件调查认为其基本相同，不考虑气候条件的影响，其监测结果见表2至表7 。

表2 乌山路交通噪声监测记录 

表3 上山路交通噪声监测记录 

表4 五一南路交通噪声监测记录 

表5 五一北路南段交通噪声监测记录 

表6 乌山路交通噪声监测记录（行车道边5m） 

表7 乌山路交通噪声监测记录（距行车道边10m）

4 道路条件对交通噪声影响程度分析

5 建议

参考文献
1何渝生 . 汽车噪声控制 . 北京： 机械工业出版社，1995
2沈清基 . 城市生态与城市环境 . 上海： 同济大学出版社，1998
3李家华 . 环境噪声控制 . 北京： 冶金工业出版社，1995
4任文堂 . 交通噪声及其控制 . 北京： 人民交通出版社，1984
5曲格平 . 中国的环境与发展 . 北京： 中国环境科学出版社，1992