一、噪声的产生与传播机理
轨道交通噪声主要来源于高架线路列车运行时轮轨的接触噪声、车辆非动力系统噪声(车辆的空压机、空调机、电动机等),以及桥梁结构的二次振动引起的辐射噪声、小半径曲线路段上车辆轮缘与钢轨间的摩擦声。噪声的大小与车辆型式、曲线半径、桥梁与轨道结构等因素有关。
二、噪声测试结果
在测试高架线路噪声时，桥面以上部分的噪声峰值大于桥面以下的噪声峰值。当列车以60～80 km/ h 速度行驶在高架线路上时，其噪声连续等效声级可达85～90 dB(A) ( 单列车通过) 。其噪声特点是声级高，作用时间长，且以中低频为主。
三、测试结果分析结合噪声的产生和传播机理分析上述噪声测试结果，可以看出：
(1) 高架线箱梁下的噪声峰值为80 ～85 dB (A) ；
(2) 高架线路的噪声峰值一般超标量为10～15 dB(A)；
(3) 随着建筑物距线路中心距离的增大，噪声峰值也有所衰减。建筑物距离线路中心30 m 处，噪声可衰减5 dB (A) 左右。箱梁下的噪声高达80 dB (A) 以上，说明钢轨扣件和轨下基础减振效果差，轮轨动力作用直接传递到梁体，引起较大的二次噪声。
本文节选自《城市轨道交通的振动和噪声对环境的影响及其对策》
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