核心提示：目前，国外拥有高速铁路的国家主要有日本、德国、法国、英国、意大利、西班牙等。在国外高速铁路的发展过程中，由于各国原有铁路的技术装备和线路状态的不同，各国所采用的方式和技术措施也不尽相同。
经过40多年的发展，高速铁路技术日臻完善、成熟，形成了以日、法、德3个技术原创国为代表，适合各自国情、路情和各具特点的技术格局。请您好具体谈一谈国外高速铁路发展的现状？
目前，国外拥有高速铁路的国家主要有日本、德国、法国、英国、意大利、西班牙等。在国外高速铁路的发展过程中，由于各国原有铁路的技术装备和线路状态的不同，各国所采用的方式和技术措施也不尽相同。
日本 1964年10月日本先于其他国家开通了世界第一条高速铁路—东海道新干线，采用0系电动车组，最高试验速度为256km／h，最高运行速度为210km／h。日本加速修建这条标准较高的客用专线是由于日本工业生产迅速增长且绝大部分工业集中在东海岸地区。1992年开始开发超高速电动车组，取名为STAR21型电动车组，创意为21世纪用的时速350km高级豪华列车。由于日本铁路的既有线路弯道较多，所以铁路高速化的途径是新建准轨客运专线，而不利用既有线路进行改造。
法国 法国高速线上采用的电动车组在牵引动力上的布置与日本不同。日本是动力分散式，而法国是动力集中式，法国是创造铁路列车试验速度最高的国家，法国第一条铁路线(巴黎东南新干线)于1972年动工，1983年投入运用。最高运行速度为270km／h，。在巴黎东南新干线通车后，法国继续扩大高速铁路线，1990年大西洋新干线正式通车，最高运行速度为300km／h。为了扩大高速铁路网和开通国际联运高速线，法国又修建第三条新干线——北方新干线，最高运行速度可达300～350km／h。法国实现铁路高速化时，不利用既有线路，采用建造新专用线的方法，与日本同属一个类型。
德国 德国发展高速铁路未采用修新线的方式，仅对原技术状态较好的线路进行改造和加固，必要时才修几段新线，使其形成几条高速运行线。其中最长的两条是：汉诺威—维尔茨堡和曼海姆一斯图加特。与日本、法国两国新修专用线的做法具有明显不同，属于改造旧线实现高速的模式。
英国 英国铁路目前采用改造既有线路的方法来提高列车运行速度，与德国同属一个模式。英国铁路几乎与法国同时开始规划铁路高速化，但走了弯路，现落在法国后面。英国铁路目前正在进行西海岸电气化改造，计划使用电动车组的牵引方式，，最高运行速度250km／h。
意大利 意大利是采用了先改车(不改线)、后建新线的方式来实现铁路高速化的。意大利在上世纪70年代中期投入运用了带摆式车体的ERT401型的客车，最高运行速度为160～180km／h，上世纪80年代最高速度达到200km／h。新建米兰—那不勒斯高速线，最高运行速度为275～300km／h。采用ETR500高速电动车组。该列车由14辆车组成，采用交流异步电动机牵引。
西班牙 西班牙发展高速铁路时采用多种手段。采用先用摆式列车，后建新线的方法，建新线后仍不放弃摆式列车，这是两种轨距并存条件下采用的方针。西班牙还为新线购置了全新的(非摆式的)高速列车。该高速列车是以法国大西洋新干线运用的TGV-A列车为基础，并考虑到在西班牙线路运用的特殊要求，局部进行修改设计制成的。列车设计最高运行速度为300km／h。（朱其杰 中国铁道科学研究院原副院长）
