核心提示：全封闭道路声屏障是在路段上安装隧道式的隔声结构，把车辆和道路完全隔离在声屏障内，同时也把车辆行驶时产生的噪声及路面发射反射的噪声隔离在声屏障内，大大提高声屏障的隔声效果。可用于近侧有声影响敏感目标如靠近道路的住宅楼的道路隔声降躁。
南京市惠民大道跨线桥QFJZ全封闭道路声屏障 图
设置声屏障是控制交通噪声的重要措施，国外对穿过市区和居住区的高速公路、铁路、高架桥的两侧都普遍设有声屏障，实现了其它降噪手段所不能代替的效果。美、日、法等国早在60年代就已开展了声屏障理论的研究，并实施了许多具体工程。在1992年我国贵卅省贵黄高速公路上安装了百米试验性声屏障，上海的内环路、成都路高架桥、扬浦大桥沿线13个区段约5.5公里均已设置或考虑设置声屏障，北京西三环路局部区段安装了长315米、高2.6l米的声屏障。
全封闭道路声屏障是在路段上安装隧道式的隔声结构，把车辆和道路完全隔离在声屏障内，同时也把车辆行驶时产生的噪声及路面发射反射的噪声隔离在声屏障内，大大提高声屏障的隔声效果。可用于近侧有声影响敏感目标如靠近道路的住宅楼的道路隔声降躁。
城市交通干道两侧的高层建筑物，形成城市“峡谷”。研究表明，平行“峡谷”中由于声反射而使该区的声压级相对于单侧声屏障有所升高。此时，采用一般的声屏障来控制交通噪声向窗户处的辐射是困难的。全封闭声屏障则是一个解决问题的典型例子，在日本、加拿大都已采用，2003年我国南京市惠民三期跨线桥上则首次安装了道路全封闭型声屏障。这座全封闭声屏障安装后取得了预期的隔声效果，得到了毗邻居住楼大多数居民的认可。
全封闭道路声屏障由立柱钢梁等钢结构、两侧的吸声隔声板、隔声窗及顶部的吸声隔声板和透光隔声板组成，全封闭道路声屏障的顶部设计成拱形，两侧面设计为直立式，同时兼顾景观效果、结构安全（抗风载荷、抗雪载荷等）、雨水的排放等因素。以下附图是我公司和中国船舶工业第九设计研究院共同设计由我公司设计施工安装的南京市惠民大道跨线桥全封闭道路声屏障。安装了全封闭道路声屏障后，交通噪声对道路两侧5米左右居民住宅楼的影响昼间低于70dB(A)，夜间低于55 dB(A)。
制造商：宜兴市强洁防噪声工程有限公司
