技术领域

本实用新型属于铁路运行噪音治理技术领域，尤其属于高速铁路噪音治理技术，特别涉及一种应用于高速铁路的声屏障固定结构。

背景技术

声屏障是在声源和接收者之间插入的一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。

高铁声屏障所用的吸声材料，首先是它的吸声性能要符合声屏障结构设计要求，其降噪系数NRC >0.5；作为户外使用的吸声材料，还应具有良好的机械性能和耐候性，既能承受列车气动力与风荷载共同作用，还要能经受起风吹雨淋、太阳晒、耐水、耐热、耐溶冻、防火及不会污染环境。

声屏障研究不仅在材料性能选择有较大的发展，对声屏障结构也在不断深入的研究，现有的声屏障结构多采用单一的金属材料或无机非金属材料结构，且版面没有根据高速铁路特点进行设计，在安装、固定结构上也没有进一步考虑现场施工需要，更没有结合不断发展的新材料进行综合的技术探索以适应更高要求的噪音治理需要。

目前高速铁路声屏障固定安装结构采用预制螺栓铆接结构，在长期户外使用过程中不能满足在恶劣环境中的使用要求，特别是使用年限较短，需要根据声屏障结构特点设计更好的固定连接结构。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种声屏障固定结构。本实用新型要解决的问题是提供一种机械性能和耐候性更好，既能承受列车气动力与风荷载共同作用，还要能经受起风吹雨淋、太阳晒、耐水、耐热、耐溶冻、防火及不会污染环境，特别是耐腐蚀能力更强的声屏障固定结构。

本实用新型通过以下技术方案实现：

声屏障固定结构，声屏障固定于铁路箱梁上，其特征在于：所述声屏障包括预制的支撑肋柱和固定于支撑肋柱上的吸声板和背板，支撑肋柱有多条预埋连接钢筋与箱梁通过现浇混凝土固结为一体结构。

所述预制的支撑肋柱下部连接部横截面大于上部支撑部形成台阶结构。

所述每两根支撑肋柱之间铁路行车面一侧安装吸声板、背面一侧安装背板，吸声板与背板之间形成中空结构。

所述背板下缘伸出支撑肋柱底端。

所述吸声板是具有无序连通的三维网状孔结构的微孔陶瓷复合板，微孔孔径为0.5至100微米。

所述支撑肋柱与吸声板和背板构成的声屏障为弧面，弧面的凹面面向铁路行车面，弧面半径为12±0.5米。

本实用新型声屏障固定结构特别适用于高速铁路噪音治理的声屏障与基础的固定，声屏障设置于铁路箱梁上并沿铁路线的两侧设置。支撑肋柱沿铁路轨道线延续间隔设置是将支撑肋柱与铁路箱梁路基连接固定，本实用新型支撑肋柱通过多条预埋连接钢筋与箱梁现浇混凝土固结为一体结构。设置时根据吸声板和背板的大小尺寸将预制的支撑肋柱间隔固结在铁路箱梁路基上，然后将预制的吸声板和背板安装在支撑肋柱前后两面形成延续的声屏障墙，吸声板安装在铁路行车面一侧，背板安装在背面一侧，吸声板与背板之间形成中空结构。

本实用新型结合声屏障的三层结构、以及吸声板的性能特点，将声屏障外形结构设计为弧面，弧面的凹面面向铁路行车面，并将弧面半径为设计为12±0.5米。弧面具有更好的吸音、反射性能，能进一步减少噪音外溢。

本实用新型采用支撑肋柱与铁路箱梁路基现浇混凝土固结为一体结构，并在支撑肋柱预制时预留多条预埋连接钢筋用于现浇混凝土固结时的连接受力，该结构将易腐蚀的金属深埋在混凝土中，保护连接钢筋免受腐蚀，延长使用寿命；同时简化了现有的设置于铁路箱梁路基外侧的遮板结构，结构更优，施工更方便。本实用新型三层中空的吸音声屏障结构，进一步加强了吸声降噪能力；吸音板采用微孔陶瓷复合板，不仅具有优异的降噪功能，微孔陶瓷复合板还具有更好的加工性能；降噪声屏障采用弧面结构具有更好的吸音、反射性能，能进一步减少噪音外溢。

附图说明

图1是本实用新型声屏障固定结构示意图；

图2是本实用新型声屏障安装固定前单组结构示意图；

图3是本实用新型声屏障安装固定结构体示意图；

图4是本实用新型支撑肋柱局部结构示意图；

图5是本实用新型安装固定结构体预埋连接钢筋连接示意图，即图3A部示意图；

图6是现有声屏障安装状态结构示意图。

图中，1是支撑肋柱，2是吸声板，3是背板，4是中空结构，5是预埋连接钢筋，6是箱梁，7是道渣，8是轨道，9是轨枕，11是支撑部，12是连接部，13是现有遮板，14是现有声屏障。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，本实施例只用于对本实用新型进行进一步的说明，但不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据上述本实用新型的内容作出的一些非本质的改进和调整也属于本实用新型保护的范围。

结合图1至图5。

声屏障固定结构，声屏障固定于铁路箱梁6上，声屏障包括预制的支撑肋柱1和固定于支撑肋柱1上的吸声板2和背板3，支撑肋柱1有多条预埋连接钢筋5与箱梁6通过现浇混凝土固结为一体结构。

预制的支撑肋柱1下部连接部12横截面大于上部支撑部11形成台阶结构。

每两根支撑肋柱1之间铁路行车面一侧安装吸声板2、背面一侧安装背板3，吸声板2与背板3之间形成中空结构。吸声板2是具有无序连通的三维网状孔结构的微孔陶瓷复合板，微孔孔径为0.5至100微米。支撑肋柱1与吸声板2和背板3构成的声屏障为弧面，弧面的凹面面向铁路行车面，弧面半径为12±0.5米。

在实际应用时，可沿铁路轨道线两侧无限延续设置声屏障。

如图1所示，将声屏障设置于高速铁路箱梁路基6结构上，声屏障沿铁路线的两侧设置。支撑肋柱1沿铁路轨道线延续间隔设置，将预制的支撑肋柱1与铁路箱梁路基6连接固定，固定方式是现浇混凝土固结结构方式，并在支撑肋柱1预制时预留多条预埋连接钢筋5用于现浇混凝土固结时的连接受力，设置时根据吸声板2和背板3的大小尺寸将预制的支撑肋柱1间隔固定在铁路箱梁路基6结构上，然后将预制的吸声板2和背板3安装在支撑肋柱1前后两面形成延续的声屏障墙。

如图3至图5及图6所示，本实用新型声屏障固定结构还可以将背板3下缘伸出支撑肋柱1底端，将铁路箱梁路基6外边部分覆盖。在现有的声屏障14结构中，通常是将现有声屏障14固定在设置于铁路箱梁路基6外边部分的现有遮板13上，其结构复杂，需要进行多次施工，并且现有声屏障14通过螺栓固定方式，维护成本高，存在安全隐患。本实用新型固定结构取消遮板结构，一次成型将支撑肋柱1与铁路箱梁路基6结构固结，将背板3与支撑肋柱1连接固定并将背板3下缘伸出支撑肋柱1底端将铁路基础6外边部分覆盖，结构更优，施工更方便。