申 请 (专利) 号

200920267046.4

申    请    日

2009-11-18

名         称

一种高速铁路声屏障结构

有权

有权

公 开 (公告) 号

201546180U

公开(公告)日

2010-08-11

分   类    号

E01F8/00(2006.01)I

发 明 (设计)人

罗菁

申请(专利权)人

深圳市安泰科建筑技术有限公司

专利代理机构

代    理   人

技术背景

轨道交通快速发展，铁路噪声污染问题也日益严峻。为建设环境友好的绿色铁路，降低噪声对周围居民的影响，在铁路两侧往往设置一定数量的声屏障，可使火车发出的声音在传至居民的过程中受到阻碍，从而达到消声降噪的作用，因此使用声屏障已成为防止铁路沿线噪声污染的有效措施。由于声屏障设置离列车轨道近，列车运行时速高，在列车通过声屏障过程中将引起客气的压缩和膨胀，产生比较严重的客气脉动压力，从而导致声屏障结构的破坏。为保障列车高速运营通过过程中声屏障结构的安全工作，不仅需要声屏障结构具有良好的吸音降噪性能，还要求必须满足结构的动力学性能。高速铁路的发展，列车运行速度不断提高，对声屏障的动力学性能提出了更高的要求，声屏障的强度问题日益突出。为了提高声屏障抵抗动力荷载的机械强度，声屏障在设计时往往需要加大表面板壳的厚度。但从经济性角度来说，实际工程中的声屏障板不可能太厚，因此，声屏障的刚度普遍偏低，在列车运行产生的风动荷载作用下，往往出现较大变形。从而导致上下声板之间闭合不紧密，产生漏风现象，也在很大程度上影响美观环境及耐久性。为了保持必要的机械强度和刚度，声屏障隔声构件的长度往往收到限制，立柱型钢的排列相对紧密，必须采用数量多且相对较小的隔声构件。考虑客气动力荷载的影响，已有的声屏障的制作安装成本较高，施工过程复杂，耐久性差，且结构安全性能不够理想。

权利要求书

1、一种高速铁路声屏障结构，它包括有钢立柱，其特征在于：声屏障结构还包含有多个声屏障吸/隔音单元板，声屏障吸/隔音单元板横向安插在钢立柱内，钢立柱翼缘板与声屏障吸/隔音单元板的间隙内填充有弹性橡胶；其中，声屏障吸/隔音单元板包括前、后侧板、锁合扣、中心骨架、吸音材料；其中，前、后侧板通过锁合扣锁合第一、二锁合板及在中心骨架上、下两侧，锁合后的前、后侧板内间隙处填充有吸音材料。