王其昌西南交大土木工程学院教授、中国交通运输协会交通新材料专业委员会高级顾问

　　从小矢志投身铁路事业，醉心铁路研究工作60载，尽管早已退休，但81岁的王其昌始终没有离开科研前线，并领衔研制我国第一款自主知识产权的先进高铁声屏障系统，三年时间无论酷暑严寒，无论在实验室还是工地上，他都亲力亲为，目前这套系统已经在成绵乐客专上试用。记者独家专访王其昌教授和其他专家，揭秘四川对全国高铁建设做出的巨大贡献。

　　高铁速度快噪音大外国声屏障 存隐患

　　华西都市报：这个所谓的声屏障系统到底是什么？有什么作用？

　　王其昌：现在的无砟轨道高速铁路和有砟轨道相比，缺点就是噪音大。在无砟轨道上，时速达到200公里时，发出的噪音在90分贝以上，医学证明，如果长期工作或生活在90分贝以上的噪声环境，会严重影响听力和导致其他疾病的发生。噪音问题，是时速在250公里左右的高铁必须考虑的问题，声屏障系统就是安装在铁路沿线吸收噪音的设备。

　　华西都市报：以前使用的是不是我国自主产权的声屏障设备？

　　王其昌：目前，大多数高铁采用的是德国公司的声屏障设备。但是，这种声屏障设备在技术上是落后的，使用寿命短，还有一定的安全隐患。它采用的是“插板式”，在两个立柱之间插进一块块的隔音板，这种固定模式有一定的安全隐患，容易脱落；同时，声屏障的吸收材料用的是矿棉等材料，用久了就会失效，会腐烂掉下去，造成二次污染。这种声屏障的使用寿命在两三年左右，维护成本和更换成本非常大。

　　试用两大声屏障技术未来将全面推广

　　华西都市报：我国在声屏障系统方面有没有进行过相关研究突破？

　　王其昌：有，并且已经取得了成绩。我们的团队开始研究属于我国自主知识产权的新型声屏障设备。2012年10月15日，“高速铁路曲线形复合金属声屏障”研究课题正式立项。众多专家认定我们的设计方案有33大创新点：取消了现有声屏障填充的吸声材料，采用曲线型微孔多层复合结构，采用柔性连接结构取代刚性连接。这样就消除了德国声屏障设备的隐患。

　　2014年4月，另一种“超高强混凝土声屏障”试用评审通过。这是采用超微孔陶瓷材料制成的吸声材料，吸声效果更好。

　　目前，“高速铁路曲线形复合金属声屏障”和“超高强混凝土声屏障”这两大声屏障技术已经在成绵乐城际铁路青白江段安装试用。

　　华西都市报：什么时候这两套系统能全面推广？

　　王其昌：今年10月，两大声屏障技术进行了声屏障测试，目前初步结果已经出炉。测试结果显示，16节重联动车组，在通过金属声屏障处最高时速为235公里，金属声屏障可阻挡的噪音大于7分贝；在通过超高强混凝土声屏障处最高时速为212公里，混凝土声屏障可阻挡噪音大于9分贝。声屏障的标准是，大于4分贝。这说明这两种声屏障的声屏性能，都远远优于现有声屏障。有望根据现有测试结果，尽快完善方案定型后，进行大面积推广。

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　　除了声屏障系统等自主高铁技术是由四川相关单位担纲研究突破，实际上，不少高铁技术的研发和试用都在四川，不管是技术还是建设规范，四川在全国高铁建设中扮演了重要地位。

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　　第一部高铁建设测量标准：成为一个“特别”的存在，发布当天就立即实施，非常罕见。华西都市报记者熊浩然张菲菲摄影报道