西安市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城）声环境以及防治措施
（1）环境保护目标
工程贯通方案沿线共有噪声敏感点19处，万寿路～纺织城高架比较方案沿线噪声敏感点21处，地下车站风亭周边噪声敏感点12处。
（2）环境现状
西安市地铁一号线线路沿城市交通干道行进，线路两侧敏感点主要受道路交通噪声的影响，声环境现状质量较差，环境噪声现状超标严重。
根据监测，地面段工程沿线敏感点昼间53.2～72.9dB，夜间42.3～67.6dB，在45个监测点中，昼间有21处超标，超标量为1.2～12.6dB，超标率为46.7%；夜间有37处超标，超标量为0.2～17.6 dB，超标率为82.2%。
风亭、冷却塔周围敏感点噪声监测结果为：昼间54.6～71.8dB，夜间49.8～65.4 dB。在15个监测点中，昼间有5处超标，超标量为0.2～1.8dB，超标率为33.3%；夜间有10处超标，超标量为1.9～10.6 dB，超标率为66.7%。
（3）主要环境影响
本地铁工程的建设，将使线路两侧敏感点的环境噪声有所增加。声环境预测评价如下：
4类区范围内的敏感点：预测结果为昼间63.5～75.7dB，夜间55.2～67.5dB；昼间超标0～5.7dB，夜间超标0.2～12.5dB。
3类区范围内敏感点：预测结果为昼间57.6～72.3dB，夜间48.2～67.6dB；昼间超标0～7.3dB，夜间超标0～12.6dB。
2类区范围内敏感点：预测结果为昼间57.1～71.6dB，夜间49.1～64.4dB；昼间超标0～11.6dB，夜间超标0.5～14.4dB。
1类区范围内敏感点：预测结果为昼间55.6～75.8dB，夜间44.2～66.3dB；昼间超标3～20.8dB，夜间超标3.7～21.3dB。
学校、医院、幼儿园等特殊敏感点：预测结果为昼间59.8～75.7dB，夜间48.8～69.1dB；昼间超标0～15.7dB，夜间超标0～19.1dB。
风亭、冷却塔噪声影响分析。在非空调期内，风亭附近敏感点昼间噪声为54.8～71.8dB，超标0～1.8dB；夜间噪声50.1～65.6dB超标0～10.6dB。空调期内，昼间噪声55.8～71.8dB，超标0～1.8dB；夜间51.1～65.6dB，超标0～10.6dB。
（4）采取的措施
本次评价对于受工程噪声影响的敏感点，采取
声屏障降噪措施。本工程共设置2m和3m高
声屏障以及
全封闭式声屏障21处，7590延米，投资2717万元；安装Vanguard 扣件一处，投资32万元，噪声治理经费共计2749万元。
【知识链接】西安市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城）项目概况
1、线路走向
西安市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城段）西起西安市西大门后围寨，东至纺织城，线路沿枣园路—大庆路—莲湖路—东、西五路—长乐路—浐河东路—纺北路一线布置，途经未央区、莲湖区、新城区、浐灞生态区及灞桥区，将三桥镇、城西客运站、大庆路“电工城”、玉祥门、北大街、火车站、五路口、康复路批发市场、金花路、万寿路、长乐坡、城东客运站、半坡、纺织城等大型客流集散点紧密地联系了起来，有力地支撑了东西向拓展的城市发展格局，是西安轨道交通线网中的骨干线路。
工程线路走向见示意图。
2、主要技术标准
（1）正线数目：双线
（2）牵引类型：电力牵引
（3）最高行车速度：80km/h
（4）轨距：1435mm
（5）最小平面曲线半径：一般400m，困难350m
（6）最大坡度： 一般30‰，困难35‰
（7）竖曲线半径：一般5000m，困难3000m
3、主要工程内容
线路正线全长25.34km，其中高架线5.86km，地下线19.13km，过渡段0.35km；车辆段出入线长0.91km，停车场出入线0.58 km，国铁联络线1.21km。
工程全线共设车站19座，其中地下站15座，高架站4座，5座换乘站，车站设置见表1；车辆段及综合维修基地设在后围寨，大架修基地与在建的地铁二号线资源共享（本工程不另建设），东端设纺织城停车场一处。
工程在在劳动路与金花路附近各设主变电站一座；一、二、三号线共用一个控制中心，设于在建的二号线铁路北客站车辆段内。
本工程投资估算总额1199302.2万元，技术经济指标4.70亿元/公里。工程计划于2009年1月开工建设，2013年9月建成试运营，建设工期57个月。
