一、阳至铁岭城际铁路工程对环境可能产生的影响

1、运营期声环境影响评价

噪声最大值出现在轨道外侧，与轨道呈21.8°的平面上，并以该平面向上下两个方向噪声逐渐减弱。运行初期，距外轨中心线距离10m、垂向4m处，噪声为62.2dB；至距外轨中心线距离20m、垂向8m处，噪声为59.1dB，已能满足2类功能区要求；运行近期，距外轨中心线距离10m、垂向4m处，噪声为65.2dB；至距外轨中心线距离20m、垂向8m处，噪声为62.1dB；至距外轨中心线距离30m、垂向12m处，噪声为60.0dB，已能满足2类功能区要求。运行近期，距外轨中心线距离10m、垂向4m处，噪声为69.2dB；至距外轨中心线距离20m、垂向8m处，噪声为66.1dB；至距外轨中心线距离30m、垂向12m处，噪声为64.0dB；至距外轨中心线距离20m、垂向8m处，噪声为66.1dB；至距外轨中心线距离40m、垂向16m处，噪声为62.3dB；至距外轨中心线距离50m、垂向18m处，噪声为60.9dB，已经基本能够满足2类功能区要求。

运营初期、运营近期和运营远期，崔公堡、王驿屯和腰堡村噪声值都超过2类标准区要求，崔公堡、王驿屯主要是由于虎石台北大街交通噪声对其影响较大，本底已经超标所致；腰堡村主要是由于长大铁路交通噪声对其影响较大，本底已经超标所致。此外，运营远期二台子将超过2类标准区要求，超标3.2dB。

2、施工期声环境影响评价

工程线路施工均在昼间进行，其噪声防护距离可按23m防护；对于车站和车辆段，昼夜均可施工，其噪声应按230m设防。振动型施工作业设备产生的振动在距振源30m处铅垂向Z振级可小于或接近72dB，会影响距振源30m范围以内的居民生活和休息。

二、沈阳至铁岭城际铁路工程噪声污染防治措施

1、运营期污染防治措施

车辆段平面布置时将噪声源和轨道尽量布置于厂区中部，外围布置生活设施和其它产噪较低工段。在规划车辆段地面线两侧150m以内建筑物尽量用作工业用地或商业用地，不建居民住宅等敏感设施。

线路位置确定后，按照典型路段不同高差的声环境功能区达标距离进行设防，初期2类区设防距离为16m（相对高差6m），近期2类区设防距离为30m（相对高差6~8m），远期2类区设防距离为58m（相对高差20m）。为节省用地，在城市规划中也可在轨道附近建设商业用房，其建筑高度可按20m（及以上）进行设计，使土地资源得到充分利用；或当轨道旁规划建设居住区时，安装隔声屏障。

铁路路经崔公堡、王驿屯、二台子、大康屯和腰堡村时加设隔声屏障，隔声屏障长度总计2080m。

定期修整车轮踏面，可使尖叫噪声降低2~5dB，轰鸣声降低2~6dB；定期用打磨机将焊接头的毛刺、钢轨出现的波纹以及粗糙面磨平，以保持钢轨表面光滑，可使轮轨噪声降低5~6dB。

【知识链接】沈铁城际铁路工程概况

1、线路走向

沈阳至铁岭城际铁路工程（道义—凡河新城）起自沈阳市沈北新区蒲河大道与学子街交口处的蒲河大道站，沿蒲河大道北侧绿化带向东敷设，分别在天乾湖街西侧，鸭绿江街西侧，日月絮街西侧设天乾湖站、冬雪湖站、职教城站，并在地坤湖街西侧，大桥街东侧分别预留碧桂园站、医大站。而后线路跨越明沈线，向北转，沿明沈线东侧绿化带敷设，分别在蒲石路北侧，常州路北侧设蒲河岛站、新城子南站，线路过杭州路后，继续沿规划路东侧绿化带向北敷设至新城堡二村，在九龙河与规划路交叉处北侧预留新城子北站。而后线路向东转，分别由候三家子村，二台子村南侧绕过，并向北上跨沈煤专用线至新台子镇。

新台子站设在新台子镇西北侧，出站后，线路沿既有哈大线向北，分别在大康屯北侧，腰堡镇北侧设汽车改装厂站、腰堡站，并在腰堡镇北侧，专用铁路线南侧设置腰堡车辆段。而后线路继续沿既有哈大线向北，跨越凡河至东北物流城站，而后线路沿规划路南侧敷设，下穿铁路哈大线至凡河新城，并在长白上路与谰沧江路交口的东南侧设凡河新城站，该站为本线终点站。

2、线路长度