据北京科技报9月20日讯 家住文慧桥路边的刘颖每天都要忍受一种煎熬，这种煎熬是来自公交车的巨大噪音，刘颖告诉记者，其一是公交车启动巨大的轰鸣声；其二是刹车刺耳的尖叫声，“尤其是夜深人静的时候，常常被突如其来的声音吵醒。”
也许就在2012年，北京市民将不用再忍受来自公交车带来的噪音污染。
近日，北京市科委启动了《北京道路交通噪声综合防治研究》科技计划项目，未来一年中，北京市将有1000辆公交车陆续接受噪声“体检”。不久之后，北京市将拥有属于自己的公交车噪声排放限制标准。届时，外地制造的公交车辆进京时将多一重“噪声门槛”。
“统计数据显示，在市民反映的噪声污染中，约有40%都来自交通领域。”北京市劳动保护科学研究所高级工程师户文成告诉《北京科技报》，据相关统计资料表明：我国属于噪声污染比较严重的国家，全国有近２/３的城市居民在噪声超标的环境中生活着。据北京市环保局调查表明，北京有相当一部分道路噪声超标，上百万市民受噪声之苦，其中三环以内受噪声影响最大，而这些噪音主要来自于道路交通噪音。
户文成告诉记者，公交车固有的声音很高，因为公交车主要采用的是柴油发动机以及具有高度载客量的特点，目前北京市公交车的流量占到全市车辆的5%~10%，但噪音的排放量却占到了交通噪音的40%~52%，“一辆公交车所产生的噪音相当于21辆小车的排放水平。”
“不仅如此，对于长期居住在公交车站附近的居民以及公交司机的健康都有影响。”北京声学学会副理事长庄文雄告诉记者，声音分贝值在60以下是对人体无害的，110分贝以上是有害的。人们低声耳语时，声音约为30分贝；大声说话时，为60~70分贝；当声音达到120分贝，人耳就会感到疼痛。
再加上，在北京市运行的公交车，不可能保持匀速行驶状态。公交车的起步和加、减速都会使得噪音不断加大，司机如果长时间在这种高噪声环境中工作，也会容易疲劳，引发交通事故。
户文成透露，近日北京市交通委员会还推出了一个绿色出行计划，其内容是在不增加公交车数量的前提下，在未来加长公交车的运营线路以及增加发车频次，其目的是为了使公交车成为人们的主要出行工具，可同时公交车所产生的噪声也将成为北京市的主要交通噪声来源。于是如何防控公交车所产生的噪音就成为下一步的重要工作。
“初步工作就是对北京市公交车的噪音进行采集”，户文成告诉记者，此次他们将随机选取北京各个公交车运行路段，在白天和黑夜，分别测量出公交车进站、出站、匀速运行以及变速运行时所产生的噪音。
随后户文成向记者展示了一部分工作成果，记者发现此次公交车噪音测量异常细致。首先，户文成以及团队对北京市北二环、北四环、长安街、两广路白天公交车的工作情况进行了噪音测量。
通过公交车内黑匣子的统计，在高峰期堵车的前提下，公交车一天内有30%的时间是停止不动的，那么对应发动机的转速就在5500~5600转。
随后户文成以及团队将所有公交车的工作情况数据，放入到一个标准的场地内，让不同厂家的公交车按照这个数据进行工作运行，随后测量出每辆公交车所产生的噪音，而之所以要这么做，户文成解释说，是因为如果直接在公路上对公交车的噪音进行测量，那势必会存在大量的干扰因素，例如非公交车辆发出的噪音，这样就会影响公交车噪音的准确测量，最后他们会从距公交车的中心线7.5米处进行测量得出一个噪音的平均值。
户文成说，初步测量公交车白天的噪音平均值是在70~82分贝，但是进出站所产生的刹车声要高于标准值，并且堵车时由于车体仍在运行，发动机所产生的噪音要高过行驶时产生的噪音，而夜间公交车的运行速度相对于白天过快，又会产生更大的噪音。
“数据全部测量完成后，下一步我们将依据这些数据给北京市的公交车噪音设定一个限值。”户文成说，明、后年将与公交车厂商合作，把先进的公交车降噪技术应用到每辆公交车上，去发现一个公交车究竟有多大的降噪潜力，然后与公交车厂家的实际实力相结合，规划出一个公交车噪音的限值体系和使用年限，要求厂家依照标准提高汽车水平减少汽车对环境的噪音污染。
户文成认为，这个标准既要最大限度地保护老百姓的生活，改善北京的生活环境，还要保障大多数公交车企业能够达到这个标准，毕竟公交车是一个公共交通工具，并且国内生产公交车的厂家就是固定的十几家企业，不能造成供货量短缺，使公交车无法正常运行的局面。
而之所以会想到通过对公交车进行降噪处理来缓解北京市交通噪音的原因，户文成说，一个城市最难治理的问题之一就是交通噪音，国外对公交车噪声也有严格的规定。由于公交车在国外的应用并不是很多，人们的主要代步工具是轿车。所以，他们的法规主要是将公交车、观光车以及大型车辆“捆绑”起来制定噪音标准。
但是在北京为了降低交通对居民的噪音污染使用过很多办法，户文成说，原来是依靠在公路上加声音障、为居民加隔音窗、修建低噪声的路面，但是都是在推广上出现了一些问题，所以此次想到从声音源对噪音进行阻截以此达到降低噪音的目的。来源：北京科技报
