据时代商报 9月10日讯，沈阳市根据国家认定的48条主要交通干线进行交通噪声监测，监测结果表明，近年来，交通噪声超标路段长度和超标路段个数逐年上升：2005年7条主要交通干线交通噪声超标、2006年14条干线超标、2009年18条干线超标。昨日记者由辽宁省环境科学学会2010年学术年会暨“发展辽宁生态工业，建设低碳经济社会”院士讲师团科普启动大会上获悉这一消息。

沈阳环境监测中心站相关专家分析，造成交通噪声逐年上升的原因是由于规划布局不合理，未预留必要的防噪声距离，临街居住和距离道路较近的居民受交通噪声影响较大。

在监测过程中发现一些主干道的交通噪声监测值较高，如珠林路、长江街等，这些路段主要以大型车辆中的公交车为主，行进时产生的噪声非常大，频繁加速、减速、刹车高频声等问题，加速时交通噪声监测值较高。重工街、北一路路面较宽，并且快慢车道分离，通过该道路的重型货车占到60%左右，对交通噪声影响较大。

专家指出，要避免敏感建筑布设在交通快速路和主次干线路两侧，尽量用商业、公共建筑来代替。在规划建设大型商场、集贸市场等商业中心和文化娱乐场所时，也要注意与住宅保持距离，否则会引起车流量的增加和交通堵塞，加大交通污染。

在城市道路规划中，要按照不同等级道路水平，在道路两侧留出一定距离，在此范围内禁止建设敏感建筑物，通过距离衰减达到降噪目的。快车道、慢车道与非机动车道之间设置一定距离的绿化隔离带。由于建筑物外墙的门窗是交通噪声传入室内的薄弱环节，因此安装隔声门窗对敏感建筑物来说是重要的防护措施。安装隔声屏障也能取得降噪效果。（稿源：时代商报 记者：赵桂华）