核心提示：“整体式声屏障也是我们首次应用于国内轨道交通行业。”黎庆说，东延线采用的整体声屏障是应用于军工和高铁的隔声材料和技术。“以前欧洲使用在高速铁路上的声屏障，因刚度不够，在巨大的风震作用下不久就破裂了。”而南京地铁公司联合东南大学高速轮轨中心共同研发的整体式声屏障，采用FRCC新型材料，在技术上解决了风震难题。
长达12.665千米的东延线在穿越仙林地区时全部为高架线，“人们习惯认为地铁就应该在地下，对于高架地铁质疑较多。”黎庆告诉记者，为了尽可能减少噪音对周边住宅楼的影响，北京城建院和指挥部共同设计了一种开口薄壁U型梁，代替传统的箱梁作为高架桥上部结构。他说：“列车行驶在半封闭的U形梁体内，梁体侧壁就犹如屏蔽，有效吸纳了噪音，而且不会像箱梁那样产生箱体共鸣声。”U型梁主梁上翼缘还可兼做检修及旅客紧急疏散通道，两侧主梁则可防止车辆倾覆下落。”此前，上海地铁8号线虽然也使用了U梁，但是采用法国技术。东延线采用的单线U梁形式打破了国外设计院技术垄断的历史，目前已获得国家发明专利和实用新型技术专利。
“整体式声屏障也是我们首次应用于国内轨道交通行业。”黎庆说，东延线采用的整体声屏障是应用于军工和高铁的隔声材料和技术。“以前欧洲使用在高速铁路上的声屏障，因刚度不够，在巨大的风震作用下不久就破裂了。”而南京地铁公司联合东南大学高速轮轨中心共同研发的整体式声屏障，采用FRCC新型材料，在技术上解决了风震难题。
摘自《“创新地铁”:时尚南京的新名片》 江苏经济报 2010-5-28
责任编辑：龚世华
