核心提示：高架列车运行噪声影响最为显著，在不考虑遮挡的情况下综合各线路高架区段达到2类区标准距离2020年为109～250m，2030年为135～380m。在采取声屏障降噪措施下，轨道交通沿线高架区段两侧满足声环境2类区标准的达标控制距离2020年为21～43m，2030年为25～90m。因此，高架线沿线应根据线路不同预留不同的噪声防护距离，轨道两侧噪声防护距离范围内不应建设声敏感建筑。
一、1号线、2号线和4号线中心城区路段，由于主要采用地下线敷设方案，与地铁路段并行的几条主要城市道路由于公交车辆等的较少而使交通噪声有所降低。这就意味着交通线网不仅大大缓解了地而交通压力，还遏制了沿线主要道路交通噪声进一步增长的趋势，有利于与规划线网并行的主干道达到或接近交通噪声低于70dB目标要求，对改善城市道路两侧的声环境质量状况起到了积极作用。
二、高架列车运行噪声影响最为显著，在不考虑遮挡的情况下综合各线路高架区段达到2类区标准距离2020年为109～250m，2030年为135～380m。在采取声屏障降噪措施下，轨道交通沿线高架区段两侧满足声环境2类区标准的达标控制距离2020年为21～43m，2030年为25～90m。因此，高架线沿线应根据线路不同预留不同的噪声防护距离，轨道两侧噪声防护距离范围内不应建设声敏感建筑。
与高架线类似，在采取声屏障降噪措施下，轨道交通沿线地面区段两侧满足声环境2类区标准的达标控制距离为2020年为15～28m，2030年为19～40m。因此，地面线沿线应根据线路不同预留不同噪声防护距离，轨道两侧噪声防护距离范围内不应建设声敏感建筑。
三、在没有严格防范措施的前提下，风亭噪声最大防护距离达11.2m，冷却塔噪声最大防护距离达32.1m，考虑到最不利条件(冷却塔、风亭同时、同地产生影响，且影响区域执行I类区夜间45dB的标准限值)两者综合影响距离最大为33.5m左右。
地下区段的排风亭和冷却塔噪声对周围环境影响较大，需进行合理的规划和降噪设计，新风亭、活塞/机械风亭对周围昼间声环境影响不大。
大连市快速轨道交通线网规划限定在大连市中心城市（金州及其南部地区）范围。包括中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区、旅顺口区，金港区、金州区，总面积约为2568km2。大连市中心城市中的中心城区为快速轨道交通线网规划的重点研究区域，包括中山区、西岗区、沙河口区和甘井子区部分地区，总面积约为248km2。
