“一到夜里，噪音强度立刻加倍，司机按一下喇叭，睡得再香也能给吵醒！”一栋距高速路辅路不足50米的居民楼，夜间噪音值为76.1分贝，远高于55分贝的国家标准。近日，市政协委员唐俊杰和北京晨报记者，对八达岭高速上清桥至小营桥路段周边居民区进行调查，发现居民对于高速路噪音问题反映强烈，纷纷呼吁尽快加装隔声屏。
记 者探访
住宅距高速辅路50米
昨天下午，八达岭高速清河桥附近一小区，业主王女士正在家中看电视。她家的阳台朝向高速路，窗户紧紧关着。“今天天气还不错，可就是不敢开窗换气，噪音太大。”王女士说着打开了两扇窗户，汽车马达轰鸣声伴随着暖风一齐涌入，电视机的声音都被噪音淹没了。“您看电视都没法看了。”
王女士说，目前天气不算太热，关着窗户影响不大。可到了夏天也不能开窗，只能靠空调和电扇降温了。记者看到，王女士家距离高速辅路大约50米左右，其间有一个街心花园相隔，花园里种有一些树木。据王女士介绍，几年前刚入住时噪音并不像现在这样明显，这两年是一年比一年严重。低层住户有树木遮挡，噪音好一些，可像她家这样的高层住户真是苦不堪言。
一声喇叭搅黄美梦
记者看到，清河桥两侧有三个小区，距离高速路最远的大约200米左右。高速路上车流汹涌，汽车马达、喇叭鸣叫声不绝，各种噪音笼罩着周边小区。
据附近小区居民介绍，白天的噪音还可以忍受，关键是到了晚上，各种大货车驶上高速，噪音强度立刻加倍。“夜深人静的时候，大货车的轰鸣声听得特别清楚。”一位居民说，要是赶上超车，有司机按一下喇叭，睡得再香也能给吵醒了。
一房产中介公司工作人员表示，现在到清河桥附近几个小区租房或买房的客户，都会提前声明不要靠近高速路的房子。
物 业反馈
隔声玻璃难挡噪音
清河桥东侧一小区物业负责人张女士告诉记者，从2008年开始，反映高速路噪音扰民的业主越来越多。近日，物业方面还特别针对临近高速路一面的住户进行了一次调查。接受调查的130多户居民都反映，日益严重的高速路噪音已影响到生活。
据张女士介绍，在小区建设之初，开发商已经考虑到高速路可能产生的噪音，给所有住户安装的都是加厚的隔声玻璃。当时环保局经过检测后，确认室内噪音不高于国家标准。但有一点让人始料不及，北京车辆增速过于迅猛，八达岭高速的车流量越来越大。“已经安装了最厚的玻璃，可噪音还是超标。”
昼夜噪音均超国标
北京市环保局对该小区最近一次噪音检测结果显示，小区居民楼为28层建筑，面向道路建设，距高速路辅路不足50米，其监测值白天为75.3分贝，夜间为76.1分贝，均超过了国家声环境质量标准。根据国家声环境质量标准，道路两侧的敏感建筑物所处声环境白天应低于70分贝，夜间应低于55分贝。经现场勘察，开发商已按照要求对小区临路一侧的住户安装了隔声窗，交通噪音有所缓解。
张女士表示，目前向物业投诉车辆噪音问题的业主越来越多，有业主甚至提出应减免物业费来补偿受到的影响，让物业方面很是为难。“希望有关部门能为我们提供帮助，缓解高速路噪音对居民的影响。”
委 员调查
高速噪音影响幸福指数
市政协委员唐俊杰，先后多次到清河桥附近的小区进行考察，并向市环保局反映情况。
唐俊杰和部分居民曾经对八达岭高速路上清桥至小营桥路段主辅路双向车流量进行过测试，某日白天9点20分，每分钟过往此路段的机动车达350辆左右，往来的机动车产生的共鸣噪音令道路两侧居住的小区居民难以忍受；晚上车流量稍减，但大型货车增多，轰鸣声加上鸣笛声，噪音远远高于白天；即使是夏季，令人烦恼的噪音使小区的居民不敢开窗通风。高速路上川流不息的机动车产生的噪音，成为高速路两侧住宅小区的最大扰民问题。
唐俊杰表示，高速路噪音扰民问题已经影响市民的幸福指数。
委员建议
制定高速路沿线噪音控制标准
对于高速路噪音扰民问题，唐俊杰提出三点建议。
建议一：政府要高度重视，相关部门协调实地勘察，监测噪音数据，研究制定有效的隔音降噪措施并督促实施。
建议二：在高速路通过密集居民区路段上均应安装隔音降噪装置，可以采用水泥木屑吸声板、声屏障透明隔音板、泡沫铝声屏障等隔音降噪装置，把噪音降到最小，保障沿线居民的生存权利。
建议三：研究制定高速路沿线噪音控制标准，建议住宅小区昼夜噪音应低于环境法定标准，距高速路100米内不得建设任何住宅小区，规划部门、环保部门在审批建设时严格控制，以防止噪音扰民。
唐俊杰表示，由于高速路扰民已经成为社会突出问题，希望相关部门要特别关注。关于加装高速路隔声屏的投资问题，存在高速公路管理部门和小区开发商相互推诿的情况。究竟该由谁出钱呢？唐俊杰认为，在条件允许的情况下，环保部门应对高速路两侧住宅密集的区域进行全面的噪音监测，并将结果报送市政府，协调具体可行性的解决方案，将高速路隔音降噪列入为百姓办实事工程，还市民一个人文、绿色的生存环境。
部门回复
市环保局：暂不具备安装隔声屏条件
市环保局工作人员经过现场调查后，向唐俊杰委员表示，由于当初设计原因，八达岭高速上清桥至小营桥路段暂时不具备安装隔声屏条件。
据市环保局介绍，新建高速路项目均应按照《中华人民共和国环境影响评价法》的要求执行环境影响评价制度，道路建设单位要按照环境影响评价报告书和环保部门审批文件中提出的要求同步实施相关降噪缓解措施。关于降噪措施的具体方案有隔声屏障、隔声窗等，应经技术部门充分调研、预测和论证后提出，对于以低层住宅等噪音敏感建筑物为主且距离道路较近、道路形式为高架段的情况，结合城市景观要求，一般采用隔声屏障的降噪措施。
对于高速路项目，在提出线位选择时应尽量避开住宅或实施必要的拆迁，以实现必要的噪音防护距离；对于住宅项目，要求开发商在确定建筑选址时，主要由规划部门要求退出红线一定距离，以留出必要的噪音防护范围。
目前交通噪音污染已成为大城市的通病，即使国外发达国家也无法达到声环境白天低于70分贝，夜间低于55分贝的标准。因此，根据高速路车流量较大，车速较快以及防治措施效果有限的实际情况，在实际工作中通常要求建设单位尽最大努力缓解噪音污染。（来源：晨报 记者：王歧丰/文 李木易/摄）
