核心提示：郑州至开封城际铁路沿线多为桥梁，线路相对高度较大，多满足声屏障实施条件，该措施虽投资相对较多，但在防治噪声污染的同时，不会对敏感点的使用功能带来负面影响，因此，对距线路较近、规模较大的集中敏感点，噪声治理优先考虑声屏障措施。
根据可研报告，郑开城际铁路从郑州火车站引出，沿郑开大道进入开封境内，然后过运粮河向南沿晋安路向东至马家河，再折向宋城路（郑开物流通道）至金明大道西，在此设城际车站。郑州至开封城际铁路原来设12个站点，根据可研报告，将调整为13个站点，分别为：郑州、中医学院、大有庄、贺庄、圆棠树、大孟、官渡、党庄、仓寨、运粮河、汴河、杏花营高新区、开封城际站。
不过，到2020年前，郑开城际铁路暂按5个车站设计，分别为郑州、贺庄、阎塘、运粮河和开封城际站。这些站点分别位于郑汴产业带的郑东新区、白沙组团、刘集组团、官渡组团、汴西组团内。2030年前建成远期预留的8个车站。
郑州至开封城际铁路主要承担郑州、开封之间的市域客流、城际客流。该线路从郑州东站引出，沿郑开大道进入开封境内，全长50.3公里，投资估算58.7亿元。预计建成后，从郑州至开封只需19分钟。该线路对推进郑汴一体化进程、促进郑开旅游产业发展具有重要意义。
郑州至开封城际铁路沿线声环境预测
郑州至开封城际铁路投入运营后，预测距铁路外轨中心线30米处铁路等效连续A声级昼间、夜间均小于70分贝，昼、夜间环境噪声均能满足GB12525—90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案标准限值“70分贝”的要求，满足排放标准。
郑州至开封城际铁路声环境环保措施
郑州至开封城际铁路设计年度远期为2030年，因列车车流、车辆类型、沿线周边环境以及其它交通基础设施实施的不确定性因素较多，治理措施按近期（2020年）达标实施。
郑州至开封城际铁路沿线多为桥梁，线路相对高度较大，多满足
声屏障实施条件，该措施虽投资相对较多，但在防治噪声污染的同时，不会对敏感点的使用功能带来负面影响，因此，对距线路较近、规模较大的集中敏感点，噪声治理优先考虑
声屏障措施。
