兰州在这几年快速发展中，车多了，城市交通经常发生拥挤、堵塞的现象，且日益严重。如若不能及时扭转这一交通局面，势必会对兰州的经济发展造成不力的影响。在本次政协会议上，部分委员以立足兰州交通现状以及经济实力提出，发展轻轨交通是解决兰州交通问题的根本途径。 

    兰州的经济发展需要更为发达顺畅的交通 

    兰州有着独特而美丽的城市景观，其是黄河流域唯一黄河穿城而过的省会城市，依山傍水，山静水动。改革开放30年来，兰州的经济、社会加快发展，已经形成以石油、化工、机械、冶金等行业门类比较齐全的工业体系，是我国主要的重化工、能源和原材料生产基地之一。 

    经过多年的发展建设，兰州境内铁路、公路建设得到长足发展，兰州的战略地位更加突出，并发挥着承东启西、联南济北的重要作用。但随着城市发展步伐的加快，城市交通的现状已经不能满足城市发展的需求。 

    据相关资料显示，目前兰州市西津东路等交通密集地段的高峰单线客流量已达每小时1.9万人次，而常规公交的最大运送能力为每高峰小时0.3到1万人次，城市快速公交系统的最大运送能力每高峰小时为2万人次。由此，在一些重点地段，现在常规交通公交已达到承载极限，加之私家车的快速扩张，使得兰州市的道路交通十分拥挤，老百姓的出行相当艰难。以什么样的方式解决交通问题成为社会各界广泛关注的一个话题。 

    轻轨交通符合兰州实际 

    在兰州市第十四届人民代表大会第四次会议上，省政协副主席、市长张津梁在政府工作报告中提到：“要重点抓好城市轨道交通……项目的前期工作”。城市轻轨是城市轨道建设的重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。近年来，重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻轨。发展大运量的快速轨道交通系统，建设功能齐全，方便快捷的公共交通体系，构建立体化的城市客运交通网络，对从根本上改善兰州市市区交通超负荷的状况具有非常重要的现实意义。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、安全性高等优点。 

    根据《兰州市公共交通专项规划》，兰州将在2011年———2015年开通轨道交通线路，基本形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为主体，中小巴、出租车等公共交通方式，为补充的城市公共交通体系，力争到2015年，使公共交通分担率达到32％———36％，轨道交通线路主要考虑布设由东向西的“客运走廊”。 

    兰州有能力修建轻轨 

    政协委员马军说，按照国家审批城市快速轨道交通建设项目的条件和程序，地方财政一般预算收入在100亿以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万以上，规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上，即可发展地铁交通。同样的几个硬指标，分别达到60亿元以上、600亿元以上、150万人以上和1万人，即可发展轻轨交通，兰州市2007年GDP为730亿元，地方性财政收入120亿元，城区人口约330万，其中非农业人口约190万元，规划线路客流量单向高峰小时约1.9万人。因此，目前申报兰州市建设城市轻轨交通具有非常好的条件，而且建设轻轨交通具有投资较少、占地面积少、拆迁量少等优点。 

    政协委员邓宝世说，兰州市经过改革开放30年的经济社会发展，建设城市轨道交通的条件已经基本具备，且轻轨与地铁相比，轻轨成本低、投资少（约为地铁的三分之一）、工程量小，周期短、见效快。从城市交通流量的现实考虑，在采取增加车辆或拓宽道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，仅仅靠常规公共汽车已无法解决兰州远期的城市客运交通问题，若想提高城市中心区的公交服务水平，优化居民的出行条件，建设速度快、运量大的轨道交通是一条必由之路，所以必须要考虑轨道交通建设；针对兰州市城区污染状况日益加重、交通堵塞时有发生的现状，建设兰州市城市轻轨能有效缓解交通拥堵和污染双重压力；兰州城市地形东西狭长，地形更适合修建轻轨。修建城市轻轨，既能缓解兰州日益严重的交通压力，同时能大量减少交通源排放的一氧化碳、二氧化硫等污染物，对减轻兰州大气污染具有积极作用。建设城市轻轨的线路应考虑从榆中到河口，总长100公里，从河口到城关沿黄河建设，从城关到榆中考虑沿高速公路建设，使兰州市城市面积东扩西展战略实实在在体现出来。 

    搭上拉动内需“便车” 

    从目前国家拉动内需的经济政策来看，将兰州市轨道交通建设提前到2009年实施是非常有必要和有条件的。为此，马军建议，根据国家拉动内需的经济政策，国家将重点放在基础设施建设上，而且投资方向在西部地区，这是千载难逢的机遇，也是改变兰州交通现状的大好时机，兰州市应尽快组织人力对建设方案进行论证和评估，并尽快向国家有关部门进行申报，尽可能争取到国家较大规模的投资。

来源：兰州日报