目前，全国铁路建设进展得如火如荼，武广、京沪、甬台温、福厦、厦深、郑西等铁路客运专线的施工进展顺利。铁路部门以创新的思路、超常的手段、科学的组织和顽强的作风，推动铁路建设又好又快发展。

武广高速铁路客运专线

武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。

经过4年多的拼搏奋战，武广铁路客运专线路基、桥梁、隧道工程已全部完成；无砟轨道和高速道岔铺设分别完成96％和98.9％；轨道的精确调整、站房建设和四电工程分别完成66.7％、76％和75％。从6月27日开始，武广客专进入联调联试阶段。截至7月20日，在武广客运专线公司和武汉铁路局、广州铁路（集团）公司的共同努力下，第一阶段即乌龙泉东站至长沙南站的联调联试已顺利完成。从8月初开始，该客专将进入汨罗东站至耒阳西站的第二阶段联调联试。

京沪高铁客运专线

北京至上海高速铁路北起于北京南站，南止于上海虹桥站，正线全长1318km，正线铺设无砟轨道1268km,正线桥梁比86.5%，隧道比1.2%，全线隧道22个；全线设北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站共计21个车站，设动车段2个，动车运用所3个；可行性研究报告中批复的投资额是2209.4亿，其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费，京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元，出资比例为：铁道部56.267%，地方**21.124%，平安资产管理公司 13.913%，社保基金8.696%，于2008年4月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期2011年12月，力争2011年6月或更早运营。

举世瞩目的京沪高速铁路建设高潮迭起、稳步推进。截至7月19日，已完成桥梁钻孔桩300348根，占设计的98.2%；完成墩身31002个，占设计的88.8%；预制箱梁16861孔，占设计的58%；箱梁架设11784孔，占设计的40.5%；土石方完成4209万立方米，占设计的92.4%；涵洞完成18685横延米，占设计的92.9%；隧道完成13714成洞米，占设计的77.9%。大胜关长江特大桥、黄河特大桥、淮河特大桥等一批重点工程正按照节点工期有序推进。

温福铁路已于7月1日试开通运营，正在进行联调联试的甬台温铁路也将于近期开通，沿海铁路浙江段工程建设进入尾声。按照计划，沿海铁路浙江段将于8月中旬结束联调联试，9月份进行动车组试验，9月底开行动车组列车。

目前，上海铁路局在该线组成专门队伍和联合指挥组，进行线路精调精养、道岔养护和电力、通信信号联合调试等各项工作，预计本月底将初步具备开行货物列车条件。同时，沿海铁路温州段与福建段的动车试验也已经基本结束，本月25日将开始沿海铁路宁波至乐清段动车组试验，预计9月底达到时速250公里目标。

目前，郑西铁路客运专线已全线铺通，部分区段的联调联试正在紧张进行。郑西客运专线公司与郑州、西安铁路局等有关部门紧密配合，一方面做好线路联调联试工作，一方面做好线路接管工作，确保郑西客运专线今年年底前开通。