核心提示：道路声屏障应依据道路交通噪声现状、噪声污染程度、超标值等进行设计，因此，在进行道路声屏障设计之前需预测交通噪声，然后才能有的放矢的进行声屏障的设计。预测采用美国联邦公路局（FHWA）公路噪声预测模式。
道路声屏障应依据道路交通噪声现状、噪声污染程度、超标值等进行设计，因此，在进行
道路声屏障设计之前需预测交通噪声，然后才能有的放矢的进行声屏障的设计。预测采用美国联邦公路局（FHWA）公路噪声预测模式。
一、预测公式
（1）.Leq(h)i=(L0)Ei+10lg(NiπD0/SiT)+10lg(D0/D)1+α+10lg(Øα(Ψ1,Ψ2)/π)+ΔS-30
式中：Leq(h)I—第i类车的小时等效声级，dB；
(L0)Ei—第i类车的参考能量平均辐射声级，dB；
Ni—在指定时间T（1 h）内通过某预测点的第i类车流量；
D0—测量车辆辐射声级的参考位置距离，D0=15m；
D—从车道中心到预测点的垂直距离，m；
Si—第i类车的平均车速，km/h；
T—计算等效声级的时间，1h；
α—地面覆盖系数，取决于现场地面条件，α=0或α=0.5；
Øα—代表有限长路段的修正函数，其中Ψ1、Ψ2为预测点到有限长路段两端的张角(rad),如图2-1所示；
ΔS—由遮挡引起的
衰减量，dB。
（2.）
其中，-π/2≤Ψ≤π/2，修正系数示意图请见图2-1。
（3）.混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，则总车流等效声级为：
Leq(T)=10lg[100.1Leq(h)1+100.1Leq(h)2+100.1Leq(h)3]
二、计算图示
三、输入参数
根据预测公式，道路交通噪声预测需要输入参数，输入参数请见表1。
表1 输入参数一览表
|
参数 |
描述 |
单位 |
|
Leq(h)I |
第i类车的参考能量平均辐射声级 |
dB(A) |
|
Ni |
在指定时间T（1h）内通过某预测点的第i类车流量 |
- |
|
D0 |
测量车辆辐射声级的参考位置距离 |
15m |
|
D |
从车道中心到预测点的垂直距离 |
m |
|
Si |
第i类车的平均车速 |
km/h |
|
T |
计算等效声级的时间 |
1h |
|
α |
地面覆盖系数，取决于现场地面条件 |
α=0或0.5 |
四、修正系数
以上计算公式应用条件是在平坦的道路上行驶，但大型车在上坡时会产生较大的噪声，因此根据坡度需要对此做相应的修正，修正系数见表2。
表2 大型车上坡修正系数
|
坡度（%） |
修正[dB(A)] |
|
≤2
3～4
5～6
＞7 |
0
+2
+3
+5 |
