道路交通噪声的评价指标

来源:声屏障信息门户网 作者:声屏障信息门户网 日期:2009-4-16 21:36:58   [ 打印本文 ]
核心提示:道路交通噪声为一种非稳态随机噪声,为适应其特点,常用的评价指标有A计权声级、等效声级、统计声级。

道路交通噪声为一种非稳态随机噪声,为适应其特点,常用的评价指标如下:

A计权声级 等效声级 统计声级
 
声压级相同的声音,因频率不同,所产生的主观感觉不一样,为了使声音的客观量度和|人耳听觉的主观感受近似取得一致,而在量测声音的仪器如声级计上安置一个滤波器,即频率的计权网络,对所接受的声音按频带设一定的衰减来模拟人耳的听觉特性。一般的 计权网络有A、B、C三级,用计权网络测得的结果叫计权声级。因A声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近,故当前交通工程中采用的是A计权声级,记为dB(A)。
 
等效声级

由于交通噪声是随时变化的,不能用某一时间的某一测定值来表示其声级,为了综合评价一段时间的交通噪声的大小,以被测时段内能量平均值来表示该时段的等能量声级,又称等效声级,记为Leq。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定A声级来表示该时段内不稳定噪声的声级。

统计声级

通过噪声测定来分析评价噪声质量,一般是采用统计声级,用累加统计分布值L10,L50,L90来表示。在测量的单位时间内(一般取1h)把很多大小不等的数据按大小顺序排列后,就得到L10,L50,L90 单位时间值,这是评价交通噪声污染程度的单值指标。

L10指所测数据有10%超过的声级,也就是有90%的交通噪声比该值低,指所测时段的噪声峰值;

L50指所测数据有50%超过的声级,也就是有50%的交通噪声比该值低,指所测时段的噪声均值;

L90指所测数据有90%超过的声级,也就是有90%的交通噪声比该值低,指所测时段的本底噪声。

试验证明,对于车流量较大的道路, L50数值和人们对吵闹感觉程度有较好的相关性,有些国家直接采用L50来直接评价交通噪声

 

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