道路交通噪声为一种非稳态随机噪声，为适应其特点，常用的评价指标如下：
A计权声级 等效声级 统计声级
声压级相同的声音，因频率不同，所产生的主观感觉不一样，为了使声音的客观量度和|人耳听觉的主观感受近似取得一致，而在量测声音的仪器如声级计上安置一个滤波器，即频率的计权网络，对所接受的声音按频带设一定的衰减来模拟人耳的听觉特性。一般的 计权网络有A、B、C三级，用计权网络测得的结果叫计权声级。因A声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近，故当前交通工程中采用的是A计权声级，记为dB(A)。
等效声级
由于
交通噪声是随时变化的，不能用某一时间的某一测定值来表示其声级，为了综合评价一段时间的
交通噪声的大小，以被测时段内能量平均值来表示该时段的等能量声级，又称等效声级，记为Leq。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定A声级来表示该时段内不稳定噪声的声级。
统计声级
通过噪声测定来分析评价噪声质量，一般是采用统计声级，用累加统计分布值L10，L50，L90来表示。在测量的单位时间内（一般取1h）把很多大小不等的数据按大小顺序排列后，就得到L10，L50，L90 单位时间值，这是评价
交通噪声污染程度的单值指标。
L10指所测数据有10%超过的声级，也就是有90%的
交通噪声比该值低，指所测时段的噪声峰值；
L50指所测数据有50%超过的声级，也就是有50%的
交通噪声比该值低，指所测时段的噪声均值；
L90指所测数据有90%超过的声级，也就是有90%的
交通噪声比该值低，指所测时段的本底噪声。
试验证明，对于车流量较大的道路， L50数值和人们对吵闹感觉程度有较好的相关性，有些国家直接采用L50来直接评价
交通噪声。
