飞机运行时（包括起飞、飞行、着陆及地面试车）发动机产生的噪声，可以引起飞机结构的疲劳破坏，影响飞机上仪表设备的正常工作和乘客的舒适，并对飞机场和附近地区的公众生活、工作造成干扰，甚至影响人们的身体健康。因此，国际民用航空组织及飞机生产国均作出有关民用运输飞机噪声鉴定办法及最大容许值。

 

飞机噪声评价 　衡量飞机噪声的强弱，从人耳的主观感觉出发作出评价。

 

1、评价单位。(a)计权声级。按人耳对噪声的主观反应特性设计计权网络，使测量声压强度的声级计具有计权特性的声压级称计权声级，单位为分贝(dB)。计权声级包括A、B、C、D四种计权特性，在噪声研究中主要应用A声级(LA)和D声级(LD)。国际民用航空组织规定A声级作为螺旋桨驱动的、起飞全重5700公斤以下的飞机容许噪声评价单位,并推荐优先采用D声级作为计算飞机容许噪声的评价单位──有效感觉噪声级(EPNL)近似值的单位。(b)感觉噪声级(PNL)。是评价飞机允许噪声级的单位──有效感觉噪声级的计算基础。(c)有效感觉噪声级(EPNL)。为飞机低空飞行时产生的主观上的总效应。国际民用航空组织规定的有效感觉噪声级为评定飞机容许噪声的评价单位，并建议采用A声级或D声级加一常数K求EPNL及PNL的近似值。

 

2、飞机噪声容许值。国际民用航空组织关于飞机噪声的测点布置的规定为:起飞噪声测量点,在跑道轴线沿飞行方向的延长线上，距滑跑起飞点6500米处。着陆噪声测量点,在跑道轴线延长线上,距跑道入口方向2000米处。边线噪声测量点,距跑道650米平行于跑道轴线上噪声达到最大值的点。

 

国际民用航空组织根据原型机取得适航证申请时间、飞行速度、发动机型式及数量、起飞全重等不同条件对飞机噪声容许值作出了不同的规定。

 

飞机场噪声评价 　飞机运行时的噪声对公众的影响，不仅是飞过一次的噪声级在起作用，而且和飞机运行的次数、时间（白天或夜间）及持续时间有关。为了使累积噪声和飞机场周围公众产生的烦扰之间，有一个合理的相互关系，世界上一些国家和国际民用航空组织进行了研究并制订了一些方法。国际民用航空组织建议使用总噪声暴露级(TNEL)、有效连续感觉噪声级(ECPNL)和计权有效连续感觉噪声级(WECPNL)，作为机场评价飞机累计噪声集积的单位。其中，计权有效连续感觉噪声级是将飞机运行按每天不同时间和季节变化的因素考虑在内的加权总噪声暴露级。并分别出白天、傍晚、夜间的有效连续感觉噪声级。