核心提示：随着城市交通的不断发展和汽车化进程的加快，交通噪声污染已变得日趋严重，成为引人注目的城市环境问题之一。城市内低层临街居民楼道路两侧建设绿篱复合低声屏障工程，并对现有人居建筑外的交通干线两侧安装声屏障，居民楼临路一侧安装隔声窗，隔声窗的隔声量在25分贝以上，使人获得一个较安静的生活环境。
随着城市交通的不断发展和汽车化进程的加快，交通噪声污染已变得日趋严重，成为引人注目的城市环境问题之一。道路交通噪声具有强度大、影响范围广的特点，成为环境噪声控制的难点。同时交通噪声污染问题反映一个城市的文明程度和交通管理水平的高低，是城市管理工作的重点。
一、城市应合理规划布局、道路进行合理规划设计
在城市道路改造及建设方案中，充分考虑道路交通噪声对人居环境的影响，建设中要尽可能与居民住宅楼、小区保持合理的距离，临街建筑应主要以商店、餐馆或娱乐场所等非居住性建筑为主，对不得不在道路两侧建造的居民住宅，建筑设计时要合理布局，通过设计临街公共走廊、封闭阳台、安装隔声门窗等措施来扩大道路与人居建筑之间缓冲区的距离，以此最大限度地降低道路交通噪声的影响。
二、加强城市交通管制
（1）实施安静管制，市区三环以内，禁止机动车鸣笛；禁止高噪声(如拖拉机、农用三轮车等) 机动车通行。限制大吨位货运机动车在晚10点至早6点间进入建成区。
（2）建立噪声达标许可证制度，制定完善噪声违章收费标准，制定依噪声大小对汽车课税的措施。
（3）提高机动车驾驶员和行人交通法规意识，建立违反交通法规的罚款制度，减少因交通违规造成的交通噪声。
（4）在车辆年检中增加噪声检测，对噪声超标的车辆限期整改，否则不准上路。
城市内低层临街居民楼道路两侧建设绿篱复合低
声屏障工程，并对现有人居建筑外的交通干线（如东西快速干道、沈阳市二环路、秦沈铁路等）两侧安装
声屏障，居民楼临路一侧安装
隔声窗，
隔声窗的
隔声量在25分贝以上，使人获得一个较安静的生活环境。
四、增加城市低噪声路面的比例
“十一五”期间新铺设的城市道路选择临近环境敏感点的路段采用低噪声路面，低噪声路面的铺设比例达到新铺设路面总长度的3%以上。低噪声路面较传统沥青路面可以降低轮胎和路面磨擦、挤压造成的噪声达3分贝左右，从而降低了城市交通噪声的平均值。
五、发展公共交通
发展城市公共交通，减少上路行驶的车辆，提高城市道路的车辆通行速度，削减因车辆拥堵造成的鸣笛、刹车现象，降低了动力性噪声强度和非动力性噪声频次，使城市交通噪声的整体水平有所降低进而降低，减少了突发性高分贝噪声对人听觉的影响。
六、鼓励交通噪声防治的科学研究，增加资金投入促进开发低噪声车辆和低噪声路面。
