贵州省黔西至织金高速公路方案现状共计有敏感目标26个，随着城镇、乡村的建设将会逐渐增加声环境敏感保护目标。由于项目营运近期个敏感点环境噪声预测值均不超标，因而拟采用绿化防护降噪和隔声窗降噪措施。

采用绿化防护，其缺点是占地较多，并且绿化防护周期较长。本项目声环境敏感点地形复杂，这类区域可以在不占用耕地的情况下，在靠近种长绿植密集型的林木如侧柏、竹、夹竹桃、配合局部土堤等，有效解决声环境问题。

隔声窗可以满足降噪需要。投资较省，实施比较容易。缺点是对于房屋要求较高，采取隔声窗降噪的主要对象是房屋结构、密封性较好、房屋布局比较分散的的住户，一般情况下适合机关、学校、医院等集体单位，对居民住户在操作上会有经济分担等后遗问题。

设计单位施工图设计阶段应据国家环境保护总局发布的《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T90-2004)、《公路环境保护设计规范》(JTJ/T 006-98)、《公路交通与环境保护》、评价中的噪声预测结果和降噪要求，进行噪声防治工程设计。近中期超标的部分敏感点采取降噪措施并在施工期与主体工程同步实施。涉及营运远期噪声超标的部居民区，届时应根据车流量的递增，经实地监测后采取相应的防治措施，治理费用应由公路营运者承担，措施实施时间将在超标情况发生之前。防治措施须与工程实施同步，以确保公路营运后即可产生效果。针对不同的敏感目标采取措施以后，敏感点处的环境噪声将降低3～12dB，可达到区域确定的噪声标准。