核心提示：本文汲取国内外的研究成果，并结合声学理论研究了声屏障的降噪机理及声学特性。通过查阅国内外资料和实地测量数据，对轨道噪声源声源强进行研究，得到了各噪声源的贡献量的大小，为后续声屏障的插入损失数值仿真提供参数。之后本文以京九线武汉市大东门段为数值仿真原型，运用RAYNOISE声学仿真软件建立较为真实的轨道交通模型，应用射线跟踪法计算仿真，研究了无限长线声源和无限长反射型直立声屏障的插入损失，并得到该处
随着我国铁路实施了第六次大面积的提速，动车组的投入使用，标志着我国铁路列车运行进入了高速铁路时代。由于其速度的不断提高，噪声扰民的现象日益突出，铁路噪声的防治面临着越来越大的压力。因此，迫切需要对铁路两旁的敏感区域进行噪声治理。研究表明设置声屏障是目前噪声控制中应用最为广泛也是最有效的一种方法,但对声屏障的降噪水平评估及噪声预报一直是工程应用中的关键技术和难点。
本文汲取国内外的研究成果，并结合声学理论研究了声屏障的降噪机理及声学特性。通过查阅国内外资料和实地测量数据，对轨道噪声源声源强进行研究，得到了各噪声源的贡献量的大小，为后续声屏障的插入损失数值仿真提供参数。之后本文以京九线武汉市大东门段为数值仿真原型，运用RAYNOISE声学仿真软件建立较为真实的轨道交通模型，应用射线跟踪法计算仿真，研究了无限长线声源和无限长反射型直立声屏障的插入损失，并得到该处声屏障的插入损失仿真值，与实地测量的数据对比分析，验证了模型的正确性，解决了大型声场的预测问题。
在计算模型正确性验证的基础上，利用数值仿真的方法进一步的对铁路声屏障的空间位置、声学高度进行优化，及对目前在工程中应用广泛的几种结构形式的声屏障降的插入损失进行预报，分析其降噪特性，得到不同结构形式的声屏障的插入损失仿真值，从而得出对于不同的保护区域采用何种结构形式的声屏障实用性和经济性方面的结论。最后，探讨了吸声材料在声屏障的应用及合理布设，得出合理布设吸声材料的方案。
由前面的分析及结论，提出了声屏障的声学优化设计思路。
