核心提示：运营期最普遍的环境污染是行车噪音和汽车尾气。在选线时无法避开的，可建噪声墙、声屏障。噪声墙、声屏障的结构、材料、安装位置要在初步设计时由公路环保设计人员专门进行设计。
运营期最普遍的环境污染是行车噪音和汽车尾气。
在选线时无法避开的，可建噪声墙、声屏障。噪声墙、声屏障的结构、材料、安装位置要在初步设计时由公路环保设计人员专门进行设计。在条件许可路段上可用土堤与植物相结合减噪。
我国在减噪路面方面的研究尚在初期阶段，已在北京、山东、河北均做过试验段，减噪效果为2-5分贝，但造价较高，可以根据需要在局部路段使用。
汽车尾气治理控制已在我国部分城市实行。高速公路行车对汽车尾气治理尚末形成统一的、全面的控制局面，随着我国对空气环境质量的要求不断提高，想必会在条件成熟时，对高速公路行车的汽车尾气加以全面治理。
